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攜車架斷裂於中二高上

abaama wrote:
我倒很想看看那些""很有勇氣的人""敢跑到高速公路中間去放警示牌...還是都剩一張嘴而已..."...(恕刪)


真的是不懂,又不是車禍現場,放警示牌高速公路中間做什麼,
應該是把掉落的東西移到路肩,車停路肩當然是把警示牌放在遠處後方,避免被行駛路肩的車輛撞到。

01的真理,有圖有真相,版主既然當初沒拍照,掉落的東西也不見了,叫人怎麼相信這事實的真相。
法律是保障懂的法律的人,證據沒保全又沒其他相關的事物當佐證,當心被告毀謗,
整件事目前看來,如沒新的事證,相信就是到法院,也是沒用的。

所謂不經一事不長一智,小蝦米想板倒大鯨魚,該留的該做的一樣都不能少。
tang58 wrote:
真的是不懂,又不是車...(恕刪)


我想他所指的是快克聲明那篇,快克聲明中所提到,如真發生類似事件,須先放至三角架警告標誌等待警察或回報高速公路總局,開單部份,快克公司會於檢視後一起賠償。

但...如果是我,我也不敢保持現場狀況,開單事小萬一造成後方來車車禍使得人員傷亡,那才更是過意不去!
chung0822 wrote:
但...如果是我,我也不敢保持現場狀況,


那至少要保留單車以及車架屍體

事主二手空空也沒有事發照片

更慘的事,連發生這檔事的第三人証都沒有

請問要各位要如何求償
codebook wrote:
那至少要保留單車以及...(恕刪)

能不能求償我個人就無法表示意見了。
joeleeyg wrote:
有關攜車架中間的旋轉...(恕刪)


老實講這件是既然原發文者看似不打算採取訴訟方事求償,我個人很建議快克公司為自身名譽提起訴訟。一來,藉以表彰該公司不畏檢驗的態度;二來,如此也強迫發文者不得不去尋求其他證據證明其所描述的各種情況為真!

至於部分無法理解證據重要性的鄉民,就由他們自顧的去以為吧!
非常同情樓主的遭遇,也感謝樓主上網告知所事情所發生的始未,我想以現有的證據來看,想要該公司賠償所有的損失是有一定的難度的,但是個人認為,不會有人為了區區的二、三萬拿自己和他人的生命開玩笑,遑論隨身攜帶相機準備拍車架裝車前、裝車後、斷裂前、斷裂後的照片。
此次事件辜且不論賠償與否,車架的斷裂,依相片上來看是不爭的事實,快克公司是該對此有一個合理的交代,找出斷裂的原因,不能自己無法判斷,最後就是推說使用都者操作不當云云,畢竟人命關天,不是每次都這麼好運,如果這次樓主真的出事了,事情就是不一句去開記者會就能解決了!
快克公司敬啟:
我是路人甲,剛好又是機械工程師,對攜車架有用心研究過,
不論SBC900或SBC900-2,這型攜車架因為設計不當造成的最大挑戰是「材料疲勞」,
貴公司的答覆中完全未提「材料疲勞」問題,我誠心的提醒貴公司,隨著客戶使用時間
的加長,貴公司將繼續遇上類似問題,只有誠心的面對問題,才能避免商譽再次受傷。

SBC900-2的改版並未真正解決問題,附上我在八大的留言供參考:

以機械工程師的角度來看,是設計不當造成「材料疲勞」,這是原廠的責任。
材料破壞有許多因素:強度破壞、應變應力、應力集中、疲勞、......等,
強度破壞:「施力」大於「材料強度」造成破壞,例如車禍外力。
疲 勞:是「施力」雖小於「材料強度」,但因反覆作用次數到達其疲勞限度,造成破壞,
白話說明:請拿一根鐵絲,把它折彎,鐵絲不會破壞斷裂,因為施力很小,但把它來回反覆折彎,
到一定的次數後,鐵絲就會破壞斷裂,這就叫「材料疲勞」破壞。

這款車架設計,第三固定點(兩輪固定以外)到斷裂處形成「力矩」,又因橫置,每次煞車與起步,
造成反覆施力,最後材料疲勞,掛點。

所以只要車主所言屬實,非車禍外力造成之「強度破壞」,就是「材料疲勞」破壞。

請原廠正視,不要再強辯了,唯一解決之道,是如前DIY的方法,推出官方版的固定桿,
千萬不要試圖加強目前斷裂處的材料強度,如果加強了斷裂處的材料強度,每次煞車與起步
造成的反覆施力仍在,會變成「該斷裂處」與「行李箱鋼板」比賽誰先「疲勞」。

我的信箱 liusandy@ms17.hinet.net 手機 0933922811 ,我對發言負責!
在台灣喔
找警察是找自己麻煩
尤其這種外掛的法令在灰色地帶
可以體會版主當時的心情
立刻把障礙排除 已經是佛心來的
誰有心情拍照存證啊
也因為沒有造成立即的傷害
誰去招惹紅斑馬勒

就如上一篇工程師所言
這也許只是第一例
如果沒有好好處理
我想有正在用這個產品的人
絕對是沒有信心的
就別說要新購的了

大車包小車還是比較安全
如果"快克"一直要斟酌在客戶有無保存證據,是否不當安裝(車主已說過按正常安裝步驟了),甚至懷疑造假
而不去面對"車架斷裂"的事實,這樣只會失了人心
http://tw.myblog.yahoo.com/abaama/
輸快克了
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