912 wrote:
穩不穩，跟重心高低沒有一定要什麼關係，如果騎車重心越低越穩，那 gp 賽車就不是這個騎乘位置了。...(恕刪)
這個車手已經在減速準備過彎(右彎, 左邊有明顯的 Curb Line),
才有這個動作, 過彎過程中, 車手怕車輛傾角太大, 失去抓地力,
都會將人重心放的比車低, 讓機車在固定傾角下, 以更高速度穩定過彎.
目前的討論中，至少有幾個結論是確立的。
1、騎小輪徑時的重心並未比較高。
2、小輪徑的軸距未必就比大輪徑車的軸距短。
3、小輪徑的Trail值一般來說小於大輪徑車，轉向過於靈活。
4、小輪徑遇到地面障礙時，反應大於大輪徑車。也容易造成車身彈跳影響操控。
至於翻車的部份我還有要補充的，也就是在這個系統中最大的變數也是來自於騎乘者本身。
在剎車急停時，人之於這個系統而言不是剛體一般。事實上我認為也許大部份的翻車事故是由人
所造成的。 也就是在急速剎停時，人體開始前移，導致整個重心往前移動，而造成前翻。
所以正確的剎車的動作真的不可少，遇緊急剎車時，請立即以雙手前推龍頭把手順勢將身體往後推移，
此時屁股會置於座墊的後方，接著大腿用力夾緊座墊鼻端以加強固定身體。 這樣作是為了避免在剎車
時，人會受到慣性的作用而向前移動，也連帶著改變了整個系統的重心位置。 成為了破壞整個系統穩
定的最大兇手。
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