ycc717 wrote:
台灣也用英文和阿拉拍...(恕刪)
都算。台文無所不包，連注音文都有。呵呵~
這邊聊腳踏車道，如果各位對文字學有興趣可以找一本語言學瞧瞧。
歡迎有高雄市、台北市市區腳踏車道騎乘經驗的車友一起討論。
1.刻意將台北市地圖逆時針轉90度，說兩市格局接近，我不知道風水還能這樣看的，方位可以任意轉。
台北市的繁華從以前西門町逐漸延伸至目前信義區，甚至銜接至南港。熱鬧地區不停的且有計畫的在變，
都市計畫如此長遠，哪是四年一任的市長說變就變的。
17年前我還在念松山工農時，信義鬧區只是一片荒煙漫草，只有市政府在空地旁，當時就有開發計畫了。
2.兩市發展沿革不同，北市有舊都發展包袱，街道空間擁擠，路線彎曲少有棋盤格局，人口及公司行號眾多，土地高價徵收困難；高市發展初期即有制度的規劃，很多北市的弱勢都是高市的優勢。
3.兩市都有部分路面令人詬病，例如規劃單車道於人行道上，地磚雖然優美，但根本不適合單車騎乘，目前只見到北市自來水博物館旁人行道上，有做平整的柏油路面單車道，以及沿線警示燈。
4.至於斜坡道，有推過娃娃車就能深刻體會路爛(輪小更敏感)，除非柏油路面能跟著改善，不然下了斜坡後，就得立即面對丘狀馬路跟不完美的收邊。(出了北市更慘，連斜坡道都不一定有)
休閒、挑戰、團騎、獨騎-我的單車是豐富的
美國人有自創一個字嗎(像台文)?
chin11072002 wrote:
台北市仁愛圓環 VS 高雄捷運美麗島站(新興圓環)
...(恕刪)
高雄市落實的單車政策在美麗島站(新興圓環)，路名中山一路，腳踏車道稱為美麗島大道。觀光地名叫做婚紗大街。
單車道與人行道共用。穿越馬路，人行道與單車道分開。單車停車場設在人行道上。汽機車路邊停車場設在汽車道停車彎。車種分流建置。
單車道的鋪面與台北市仁愛路、敦化南路的人行道鋪面一樣。但鋪面平整、路幅寬10公尺。且有種汽車植行道樹與人行/單車道行道樹兩排。
高雄市定出短程騎單車、長程搭捷運的市區通勤交通政策。因此單車可以直接上下捷運。高雄捷運美麗島站單車入口電梯(跟無障礙入口同一個)有無障礙專用的轉乘站停停車格。
高雄市老老實實的做了全套的喔。台北市的....通通沒有，但台北市也畫了市區腳踏車道，值得台北市參考、觀摩與學習落實在台北市區，尤其台北市老人這麼多，市長老爸一樣需要完全無障礙交通動線，希望台北市藉由腳踏車道的興建一起落實無障礙空間。
高雄市的穿越道路腳踏車道一樣用畫的、跟台北市的一樣有轉彎的。但路幅寬兩輛車會車、腳踏車/人行道與汽車道銜接觸平整無障礙。
高雄市定出的通勤用單車速度15-30公里/時速之間。要強制單車減速的地方用了舖面產生震動讓單車客降速。
落實減炭交通政策，高雄市採用取消汽機車道增加單車道/人行道路幅方式興建腳踏車道。值得台北市政府學習重新檢討交通政策與道路規格等。
美麗島站三號入口。單車與無障礙需求者入口一樣。也有專用的轉乘汽車停車格畫設。
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