funnyfoyou wrote:
從最小的齒比(1 = 26/26) 到 最大的齒比(3.43 = 48/14 ) 中間可以分成21等分(21段變速)
而M1 從最小的齒比(1.04 = 26/25 )到 相同的齒比 (3.43 = 48/14) 中間可以分成25等分...(恕刪)
沒有２１﹐２５等分那麼多啦
２１速能有等效１０段就很不錯了
２７速能有等效１４段已經算很理想了
hu389 wrote:
小弟自己有試過去調整...(恕刪)
小弟自己有試過去調整後變系統 ,對於是正向還是反向一直無法明確區分
在變速線全放之下
正向後便是在飛輪最小齒
反向則是在最大齒
也就是說變把拉緊煞車線後
正向後變是往大飛輪移動
反向後變則是往小飛輪移動
兩者差異在跑平路時因為平路用大飛輪機會少
整體加速順暢度正向後變比較好用
反向後變則是在爬坡反應上較順暢
(Shimano tourney勾爪)?看過書上提及調整時要先將變速線鎖定螺絲鬆掉,原因為何?煩請大大解說一下?
讓你在設定極限位置時，不會因為變速線拉緊而影響到。
另外如果原先是單六速的車,如果改成前3後7速的話,後變速器需要更換嗎?B.B(後輪)及鍊條是否也需換?
1.看後變是否有支援7速（6-7速應該是通用）
2.再來就是考量齒容問題，來決定用長短腳後變。
3.再來就是後飛輪，如果選用26T以上，要用登山車款的後變。
4.6-7速沒記錯應該是不用換鏈條。
5.BB應該要一起更換，要考量chain-line的問題
原(44-34-22)(28-14)的21速車換為(48-38-28)(34-14)的24速適合嗎?
或是改(34-14只換後飛輪)這樣OK嗎?
齒容=(大盤最大齒數-大盤最小齒數)+(飛輪最大齒數-飛輪最小齒數)
(44-22)+(28-14)=36
(48-28)+(34-14)=40
兩大廠短中長腿可接受的齒容如下：
shimano 短腿28 中腿34 長腿45
sram 短腿30 中腿37 長腿45
所以如果你是長腿，應該是可以的。不過要確認你是登山車變速，因為飛輪最大齒到34T。公路車後變不支援。
只換後飛輪
不過要確認你是登山車變速，因為飛輪最大齒到34T。公路車後變不支援。
五個月前，我開始騎車時，也"立志"要騎遍環河自行車道。但是過不到兩個月，被人慫恿爬了一次106縣道以後，就很少再回自行車道了。
我先前發言支持自己的8速小折，是以鍛鍊腿力觀點看。但是以投資經濟看，一開始就購入品質價格都適宜的27速車，幾乎可以保證很久都不用花錢再升級。(當然如果版主改變主意，大幅增加預算，也無可厚非啦。單車真的給許多人超值的滿足。)
我早先推薦一位同學買Iguana(配道路胎)，四個月來，無論是，
- 河濱入門(車種可以完全融入環境。不像公路車,有點太炫目了。)
- 郊區爬山訓練(106, 五分山，巴拉卡...)
- 長途環島
- 烘爐地等的市郊陡坡等
都覺得很恰當。在正常調整、清潔與潤滑下，車子表現都很稱職，從沒興起改車或換車的念頭。
我沒有改車經驗。但是以我的了解，買Boulder或是Yukon來改，總成本應該不會比Iguana成車低，那為何不直接買Iguana?
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