日規 Escape R3 開箱 (第2頁)

蛋捲茶包 · 2026-07-26T13:18:13+08:00

來日本後過了2年，想說來把之前在唐吉軻德買的便宜腳踏車(日幣2萬)換掉，畢竟車架大小很明顯不符合我的身高(太小)，騎起來蠻不舒服的。不過因為經濟問題一直沒換，而現在換工作後終於好一點，就來換新車。這台是Escape R3 2026，日本捷安特最便宜的車(69,300日幣，約台幣1萬3~1萬4)對詳細規格有興趣的朋友，可以直接看這個官網的規格表:Escape R3 (2026) | シティ&ハイブリッド bike剎車是V夾，剎車變速線全外線系統。前叉是鐵叉，不是高強度鋼。高強度鋼的英文是台灣Escape 黃色標示的部分。沒有D-Fuse座管，為普通圓管鋁合金車架。胎寬為700x32C重量為11.1KG(S)，我的車是M號的，應該會再重一點。比較特別的是，由於日本法規不允許把寬超過60公分的腳踏車行駛人行道，所以手把寬為58公分，個人覺得不會太窄不會太寬，蠻平衡的設定。另外在介紹自己的車之前，稍微介紹一下日本的Escape車系:1.Escape RX(1~3)Escape 旗艦車系，2026年以前的版本甚至有裝到ALUXX SL的鋁車架，2027年式被拔掉了降級到普通ALUXX。(上圖為2027年式)走線全內線，RX全車系都是Shimano油壓剎車，1級車變速有Shimano Tiagra等級的變速器且前叉為碳纖維。是Escape車系中最運動的系列，而且線收得非常漂亮(從側邊幾乎看不到)，自己有在想之後要不要買RX1來騎。2.Escape X/X3今年開始新出現的新車系，高階的X配備油壓剎車+700x38C寬胎+D-Fuse座管，強調舒適性及輕度越野性能的車系，把寬跟台灣的Escape幾乎一樣(64~68公分)可以理解成最接近台灣Escape Disc的成車。低階的X3配備被砍到不成人形，不過是目前日本捷安特最便宜的車。(59,950日幣)3.Escape R Drop因應日本一大堆瘋子買Escape之後硬改成公路車彎把之後官方出的版本，有把車架上管長度縮減以因應彎把的人體工學，剎車一樣維持V夾，為特規版本，不然正常來說煞變把只能拉C夾。價位上99,000日幣，已經跟Contend一樣價位，我買車的店家基本不推薦這一款，他們覺得直接買正統公路車就好。4.Escape R3/R Disc終於輪到我騎的版本，我非常的悲慘，因為6月1號買車7月全車系大改款，連普通R3都有內線系統了(半內線)，配備上除了走內線以外沒甚麼大改變，頂多幾何調整後軸距稍微拉長。下圖為2027年式的新版R35.Gravier/Gravier Disc跟Escape R Drop一樣的日規特別車，這台可以想成車架比R3更粗勇、輪胎超寬胎(27.5x1.75)，大約50mm寬的輪胎。今年沒有改款的樣子，一樣維持全外線。更偏向登山車一點的版本，我個人也蠻喜歡的，因為寬胎過人行道、馬路坑洞的感覺真的很舒服，也沒有感覺特別慢，就起步慢一點而已。跟RX1一樣是接下來換車的口袋名單之一。想看以上日規特別版本的詳細資料的朋友可以參考捷安特日本官網，請記得選クロスバイク這個分類，Escape在日本不是分類在公路車(ロードバイク)這個分類中。City & Commuter Road Bikes for Men| Men's City Bikes | Giant Bicycles Japan 日本正篇開始:說實在我在買腳踏車之前還真的沒想到我會變成每個周末都出去騎個20~30公里的人，不然我以前周末都是在家裡打遊戲打一整天的那種人。畢竟第一次買這麼貴的腳踏車，我自己也是有疑慮說到底哪一台才適合我，因