要比應該是拿接近價位的東西來比較
捷安特 Faster E+
定價：NT$46,800
馬達：30N/M(後置)
電池：250Wh
重量：16.6kg
齒盤：42T
飛輪： 8速 官網沒寫齒數
美利達 eHYBRID 200
定價：NT$49,800
馬達：80N/M(中置)
電池：490Wh
重量：17.3kg
齒盤：42T
飛輪：U4000 9速 11-46T
Dosun CT 150
定價：NT$45,760
馬達：80N/M(中置)
電池：630Wh
重量：22kg(含電池)
齒盤：42T
飛輪：8速 12-32T
捷安特 使用的馬達及電池規格，慘輸同價位其他品牌
雖說捷安特中高階款也有中至置馬達，但最便宜的ROVE E+也要62800
不僅價格差異過大，且ROVE E+馬達及電池規格也是輸給CT150
美利達，個人還沒玩過不予評論
Dosun個人認為最有競爭力
很多旅行社用這台做營業車，經過多人環島的歷練，我是不擔心過熱或妥善率問題
再說環島誰沒遇過雨天? 所以我更不擔心煞車會有問題。
但那個外型就....................個人覺得醜
Laplaace wrote:
捷安特 使用的馬達及電池規格，慘輸同價位其他品牌
雖說捷安特中高階款也有中至置馬達，但最便宜的ROVE E+也要62800
不僅價格差異過大，且ROVE E+馬達及電池規格也是輸給CT150
呵...不同的電機設計可能不能直接用數據來比較.
一份錢一份貨的道理,就看自己的須求和能力做選擇了.
中置電機通常會建議爬山使用,除了扭力大,腳踩出力也比較直接,較像人力車,不踩就沒有助力
缺點可能就扭力大會較耗電,大盤只能有一盤
後置電機在平地道路行駛,後輪推動加速度快,所以扭力不須要太大,GIANT很多高階彎把公路車型電輔車也都是後輪驅動
扭力小自然就會較省電,電池也不須要配太大(跟唉鳳一樣?),也可以減輕車重.
不過,不管扭力多大,速度多快,合法的電輔車,電助力到時速25後就要靠自己的腳力了
這時候其實大家都差不多了,又回到原點,就跟騎人力車是相同的了,大家計較的又回到車重了...哈.
所以...主要還是看自己的須求,常要騎山路,可以考慮中置電機
平地為主可以考慮後置電機(雖然平地也不太須要電助力就是了..哈..)
至於後置電機能不能爬山路?我覺得應該不是問題，我自己的車是後置電機
爬山路，遇到很陡的大概用到第三段電助力即可（全部五段)
就算是後置電機扭力較小，電助力開到最大應該也都夠用了吧!
我自己騎GIANT FASTROAD E+是中置電機,這台真的不錯,以他車子原本的性能,平地和小坡道幾乎不用開電助力
時速超過25KM後因為慣性,車子也變輕很好騎,大逆風或爬山路再開電力,所以基本上非常省電.
另外,巿區車多人多紅綠燈多,一般人力車都騎不快了,電輔車更是無用武之地啊...哈.
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