如果是早一輩玩機車/汽車的老人 ,大概都會知道避震器的幾個元素Sag/預載/磅數(還有依行程可變磅數彈簧)/高速回彈/低速回彈/高速壓縮阻尼/低速壓縮阻尼/電子鎖定/電子可變行程/防潛系統/抗扭轉係數在自行車上通常大家只看重量 ,那純以功能來看 , FOX RLC 的C就是指低速壓縮阻尼/防潛系統(在自行車上其實是這個的變形,通常用別的名字稱呼)所謂低速壓縮阻尼就是像踩踏或是緩起伏這類低力道是由這回路來負責 ,所以低速壓縮阻尼的調整可以看成FOX RP23的踩踏平臺 ,調的越慢 , 踩踏平臺效果越強 .至於防潛系統這在FOX RLC叫鎖定突破 ,就是可以設定一個閥值決定壓縮阻尼油路何時作動 ,在這值以下的煞車及踩踏就不會觸發前叉的作動 .在純動力汽機車上就是用來抵抗煞車的潛筒效應 , 所以叫防潛.但在自行車上就可以順便當鎖定用 .但要注意這閥值設太高 , 對叉子不好 , 震動也較大 .而低速壓縮阻尼設得太低亦有同樣問題 .PS.其實在汽/機車界都有一個共識 , 越簡單的避震越好調整(你可以解釋為越為單一環境設定) ,越複雜的越需要時間設定 , 不然效果會更差 .所以要好好地設定你的FOX RLC阿 , 不然就對不起它了 .PS.你可以先把低速壓縮阻尼設快 , 然後在前叉上固定個橡皮筋 ,去跑你常跑的緩坡(路要平喔 , 不要一堆洞.我不建議用抖坡設 , 這樣對平路就過硬了) , 漸次把低速壓縮阻尼設慢 , 到它的行程不太動(5mm內)就是對你的好值 .至於鎖定突破 , 我個人覺得低速壓縮阻尼設好應該就用不到了 .除非你超要跑大坡 , 那可以考慮動這傢伙 .不過設之前你可以要確定你的Sag / 氣壓都要對 , 不然設不出所以然的 .個人是覺得沒幾家店會設FOX RLC .
版主提供這種選手用的煞車技巧給一般普羅大眾,如果有人因此出事你要負責嗎?先煞後輪,最多甩尾滑行先煞前輪,煞的不好就空中飛人了.雜誌上說的只能說是有意識的短距離煞車,用在公路賽下坡時很棒,但緊急狀況那有那麼多時間讓你施展這麼細膩的技巧?
小弟是後面煞8分~前面煞2分,或是點放煞車方式~煞車皮是消耗品,磨完了就再買就好了~生命只有一條,完了就一切真的就完了.....PS.一樣的下坡路,不須踩踏消耗體力,人家用30分鐘,咻~一下就到底了,夠暢快~我寧願用一小時,慢速滑下去,延路爽度是人家的2倍~重點是安全~
handy man not hansome man wrote:版主提供這種選手用的...(恕刪) 版主:今天看了單車誌39期p.90,前任國手李福祥親自測試不是版主提供的技巧板主只是看到,跟大家分享稍微給大家做個參考做這種回覆 意義何在?-------------------------------------------------------我車是V夾的我設定煞把壓到底也不會空翻(將翻欲翻、搖搖未翻) 當成普通設定如果有要下山或高速巡航將煞把的螺絲往外轉一點,讓剎車力增加不會導致將要下山,要減速,剎車力不夠的情況因為剎車翻過2次,現在調到有點心得囉提供給大家參考囉車子不是用油壓碟煞系統,所以油碟我就不知怎麼調整了
wifekiller wrote:許多人告知:騎單車煞...(恕刪) 下坡時我也習慣先輕微煞前輪 再煞後輪此時前煞仍然含著 一起作用最後後煞的強度會超過前煞若是先煞後輪 再煞前輪~車子頓住感明顯 不順暢
wifekiller wrote:許多人告知:騎單車煞...(恕刪) 這份報告有告知前煞要用幾分,後煞要用幾分的力道嗎?10 分的力道 前要幾分後要幾分才能達到這測試結果?腳踏車的重量輕,重心高,高速到低速的煞車與機車完全不同機車的懸吊都是有設計可以在煞車時吸收外來的力量,腳踏車就算有前叉也沒有辦法與機車相同.機車的高低速阻尼都無法阻止機車的翻車...在沒有緩衝的設備..高速煞車在重心高,重量輕的腳踏車上...還是不要騎太快.
小弟進入單車世界未滿一年一般習慣是前後一起煞車但是其實要看路況重點是自己慢慢的改用前煞你可以試驗看看用牽車的方式煞後煞∼基本上車子一樣會往前推的動煞前煞∼車子基本上不是動的那麼會有疑問?翻跟斗!所以要改變自己的騎乘方式讓自己習慣性的在下坡路段或危急需要緊急煞車時屁股移到後輪上方!雖然如此!∼前煞還是不能煞死∼有機會找條沒有人與車的路∼自己試試看!如有觀念錯誤!請各位指正∼謝嚕!