以電輔車來說，扭力大只是防止你定竿，斜坡起步可以踩得動，至於加速度還是要看系統重量。我騎捷安特電輔車
（規格同你所述）上武嶺的時候體重80kg，在大禹嶺段也是踩到氣喘吁吁才時速10km，要說運動還是有動到啦，但是自己騎普通公路車的話，即使經過一年訓練還不敢說挑戰東進武嶺KOM七小時可以達標。
電輔車可以拓展你的意願跟目的地，對於新手老人蠻建議的，電機方面我認為輸出瓦數跟扭力都足以應付，但電池才是要最在意的規格，對沒練車體重又不輕的一般人，一顆電池是上不了武嶺的。就像買電動車一樣你第一看的應該是續航里程，而不是幾秒零百，電輔腳踏車電池管理程式都很弱，大家都半斤八兩，買大容量，日本韓國製電池芯即可。
rifle65k2 wrote:
我大概看了一些電輔車的規格，250瓦的電機，扭力有50牛頓米，換算起來有5.1公斤米，比汽油500cc摩拖車的扭力還強勁？這是真的嗎？
是的, 不要懷疑, 小小的一個電機最大扭力可以比一個500cc的重機引擎還大. 舉個例子, Honda重機CB500X擁有471cc引擎, 最大馬力在8600轉時47匹, 最大扭力在6500轉時43牛頓米 (還不到50牛頓米).
但不要忘了, 電輔車是要人力腳踩下去才會有動力, 通常剛採下去, 轉速還很低(大約40 rpm)時的扭力就接近最大, 才能夠幫助你前進. 但一旦開始行走, 踩踏轉速上來之後(比如說80-100rpm), 電機扭力就跟著下降, 一直到達限速的25km/h (美國是32km/h). eBike的馬達裡有很多的感應器可以幫助你調整. 而且自行車一般的齒輪比在平地上一般人約前50, 後17 (3:1), 爬坡最低檔則通常前34, 後32或34 (1:1).
機車就完全不同. 機車是全部靠引擎, 剛開始低檔起步時, 前:後齒輪往往至少是1:10或1:15 (前小後大), 這樣才能夠讓引擎運轉, 拉高速度, 從2000rpm直上到6000~8000rpm, 這時候的馬力(47匹)比電輔車人力加電力頂多是0.5匹馬力大非常的多, 當然速度也是快上許多! 我們一般自行車前後齒輪1:1在平地踩踏時覺得超級輕鬆的, 但如果機車的引擎配上這種齒比, 引擎當場熄火給你看!
因此電機電輔車的特色是: 1. 起步或上坡時高扭力; 2.踩踏低轉速(很難超過120rpm); 3. 高齒比(4:1 ~ 1:1); 4. 低馬力(通常是用瓦數來算, 如36V X 7Amp=250W).
引擎機車的特色是: 1. 扭力比不上電機馬達高; 2. 引擎高轉速(怠速1000~2000rpm; 全力運轉7000-8000rpm); 3. 低齒比避免扭力不夠而熄火 (1:15 ~ 1:3); 5. 高馬力 (隨便1馬力就是745.7瓦)
rifle65k2 wrote:
各位前輩大家好：我爸...(恕刪)
還是要踩才會前進
老人家有出門騎車就是好事
減少他的腿部的肌肉負担
又能騎的更高更遠有什麼不好
保持一定迴轉數
心跳還是會加快
一樣有運動效果不好嗎
通往地獄的路，都是由善意鋪成的 - F.A. Hayek
rifle65k2
樓主
是的！這樣想沒錯，所以上個星期我已經買給我爸騎了。電池加電機，車子真的很重，電機一啟動有股推力突然湧出，平路二、三段就很夠了，山路坡道我就沒試過了。
rifle65k2 wrote:
上個星期我已經買給我爸騎了。電池加電機，車子真的很重，電機一啟動有股推力突然湧出，平路二、三段就很夠了，山路坡道我就沒試過了。
恭喜你買了電輔車,不知是哪個牌子哪一型的?
有的電輔車可以讓你連接上App, 可以自行調整各段的出力.
以我騎的Fazua馬達為例, 有三段輸出. 左邊的曲線是你可以設定各段的最高輸出瓦數, 以及你自己踩踏力道瓦數時馬達可以幫你加力多少瓦數. 想要越輕鬆, 你可以把各段的瓦數都提高, 然後人力踩踏瓦數降低, 這樣騎起來就很輕鬆, 但也相對之下比較耗電. 如果你把馬達瓦數降低, 人力踩踏瓦數提高, 自己就要比較費力, 但這樣可以多一些運動, 也比較省電.
至於右邊的曲線是加速多快. 如果用陡的曲線, 那馬達就很快地加強扭力, 會有讓你覺得一股力量要衝出去. 但是你的踩踏力道如果沒有跟上來, 那馬達扭力也馬上下降, 讓你騎乘的時候會有遲滯的感覺. 你的調整曲線如果緩一點,雖然馬達推力就沒那麼猛, 但整體騎乘起來也會覺得感覺比較自然.
也許你的電輔車沒這個功能, 但如果有此功能可微調扭力以及馬達輸出瓦數的話, 其實調整一下也是蠻有趣的!
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