prlin wrote:
...(恕刪)...代理也能說成台灣本土品牌
看來跟韓國有得一拼了
lovet3 wrote:
TOPEAK是台灣本土公司
在台中,公司名稱是"極點"~~
我也記得Topeak是在台中創立的。
只是找不到文章有完整敘述這個品牌，我很愛看品牌故事啊~~
連Birdy都變成"全球最高價的摺疊小徑車”還"(十六吋以下輪徑)",就知道這篇報導多麼的好笑了...........
"讓Dahon折疊車很早就在台灣缺貨，台灣單車騎士要買一台高檔Dahon折疊車，甚至還要託朋友從歐洲、日本挾帶進口，再有錢也買不到。創造Dahon折疊車頂尖科技的達鈜公司"
Dahon大家應該是去中國買吧,有誰從日本歐洲買Dahon呢!!!
最好笑的是把"達鈜公司"="Dahon"
這家的新聞以後還是別看了.....說不定以後會冒出個法拉力是台灣公司之類的新聞也說不定
AKG K240mk2 /K240s /K240DF /K240m /K240
引用 2005.08.10 中國時報
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除了老頑童，實在想不出什麼更好的字眼，來形容極點總經理莊士文。這位身上擁有六十多個專利，以一款帳篷與腳踏車二合一的Bikamper，讓台灣奪下有史以來第一座紅點（Reddot）最佳設計獎的人。
「紅點」是全球四大工業設計獎之一，以講究原創，比較不商業化，近幾年逐漸建立起威信，被設計界視為最具公信力的設計大獎。今年，全球有1857件作品參加比賽，台灣第一次拿下最佳設計大獎。令人驚訝的是，得獎者不是華碩、明基而是員工只有三十人的極點。另一個拿下最佳設計大獎的是新力（Sony）。
採訪莊士文的時候，這位四十五年次的老闆，一會兒把眼鏡反戴在頭上、一會兒親自鑽進帳篷裡，示範用法。「騎車的時候，帳篷收起來掛在手把上；停下來，把前車輪一拆，擺到帳篷後頭變成支架，帳篷撐起來就可以鑽進去睡覺，這個帳篷躺兩百公分的人沒問題，」他的頭鑽出帳篷中說。紅點評審團意見說，這是一個能夠改變生活型態的設計。
莊士文原本是巨大的行銷經理，一九九一年離開巨大，與一位工業、一位機構設計師和一位會計，在既無客戶、又無資金、又無產品的狀況下，創立了極點。莊正文說，當年離開巨大，就是覺得大公司決策系統太長，無法很快生產更好、更有創意的東西。因此一創業，極點就走研發、自創品牌（Topeak）之路。
莊士文說，剛剛創業前五年很苦，也有很多誘惑。他記得第一年，公司專利研發出一個新產品，美國就有公司來談代工，承諾要給極點十萬個訂單，對於沒錢，每天朝九晚凌晨二點的團隊而言，實在很有吸引力。「後來，我們覺得自己生的兒子，幹嘛要跟別人姓呢，」他說，抱著自己辛苦養大了孩子，長大回來才會孝順你的心態，極點決定不走代工的路。而是走無工廠模式，專注研發與行銷。
莊士文說，創業第一年的這個選擇，影響深遠。為了要達到經濟規模，讓經銷商有銷售的動機，極點拚了命地研發新產品。資源有限，極點也集中焦點在腳踏車手工具與用品，領先市場推出創新產品。「我們只能扛五斤重，就做五斤重的生意，」他說，極點生產的腳踏車手工具機，目前是全球第一品牌；打氣筒在美國是第一品牌，再歐洲是第二品牌。
每年推出一到兩項專利新創意產品，是極點的政策。自己做業務，也負責發想設計，莊士文說，創意來源是靠設身處地了解客戶的需求。在極點工作的三十名員工，都玩腳踏車。每個星期天下午五點半，從位在台中精明一街的公司出發，騎五、六十公里，到南投、上中橫，去理解玩車族的需要。像這次的帳棚腳踏車，就是有感於大多數人騎單車步道，都不能過夜，因此才想出這個腳踏車「休旅車」化的點子。
這個還滿好笑的.....
雖然MIC的品質令人堪慮，但多少也是大廠所設的製造商，至少售後服務好不好比製造地在哪重要多了。
韓氏實業有限公司...製造"DAHON"品牌自行車的公司，你要說他是台灣本土企業也行，基本上製造廠有分布在台灣與中國..等地，而DAHON這品牌原本是美國的自行車品牌，但目前這品牌的所有權是在"韓氏"手中，那要說他也是台灣企業(在地商)的品牌，也無可厚非。就好像是聯想收購了IBM的NB部門，那聯想硬要說IBM的NB是他的品牌，那也不能說"不是吧"。
而達鋐是這"DAHON"的台灣總代理，雖不清楚與韓氏的關係(指財務結構)，但基本上很像巨大公司與捷安特公司的模式一般，但不代表這韓氏與達鋐是關係企業喔(我可沒這樣說)。
TOPEAK是真正的台灣自創企業、台灣自創品牌。前文有人敘述過他的品牌故事了。
而關於CATEYE，這品牌真的是日本品牌沒錯，總公司在日本大阪，製造地有中國、馬來西亞....等地，這是目前所知道的資訊。
品牌故事是很有趣的，可以發現廠商歷史與緣由，甚至也能從中發掘很多小故事。
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