禾勝 wrote:
哈哈真的我看的很無...(恕刪)
好吧，要戰就來吧。
兩條鏈條換一次沒什麼對錯之分，抓個值就五千／一萬公里，
有人就是耗損這麼快，甚至比這更快多的。
不是每個人體重都很輕，都只跑平路，都用輕齒比高轉，
本文的前提樓主就說他重踩起步爬坡了，加上又是登山車，
我以此騎乘習慣加上網路上過去討論經驗猜測他可能消耗會較頻繁，
二條換一次或許太快或許不會這我無法確定不過就給個參考值而已，
但你拿什麼保證一定是錯的？
還是要依你建議去換高檔XTR然後「數萬」公里騎到跳齒再換就好？
都不怕傷大盤／加速鏈條消耗就對了？你才惡性循環吧。
關於我說騎10年n萬公里，不是10萬，
通勤車也沒特地裝碼表計里程，但依生活習慣估算少說幾萬，
文都不看清楚就在嘴。
這案例也只是同意可以用很高里程的可能性這點而已，
和飛輪／鏈條更換頻率換兩碼事。
內變用單速配備耐用性本來就高，我目前是車買來的第二條約四年前換的，
剛特地去量了顯然還很OK，這也沒什麼市區輕度通勤本來就耗損小，
什麼厲害高手才能辦到真無聊，當然你可選擇不信認為我在說謊。
最後齒比問題，
好啦90RPM好棒棒最有效率，公路車40-11就可騎41了，
我想絕大部分人都都難以長時間維持41吧，
故結論：正常人大盤最多用到36或40就好，以上都是多餘的除了順風下坡外幾乎用不到。
最好是啦……
另外非得要大盤才能對小齒？中盤或公路車小盤幹什麼去了？
3x盤對11-3x飛輪我認為是200W內坡度0-6%很合適的齒比，
在這範圍內可省去動前變，換檔上便利順暢。
我必須聲明不是低轉速的愛好者，平常練習大都在90-100左右。
但這不代表人人都一定要用90轉，
我也沒資格批評那些低轉速的騎法不對啦，效率差什麼的，
都不知在路上被看似只有80以下的勇腳刷卡多少次了。
拿教科書般的規則硬套用到每個不同特性的人身上，未免太自以為是。
很多人就不擅長這麼高轉速，甚至說新手要習慣穩定90以上多得先練過。
職業車手說爬坡也要90才有效率，大家要不要照著做？
舉個很有可能一般人長途慢轉悠閒騎的情況也要被嘴？
我想你在路上肯定會刷卡然後恥笑對方呵呵真沒效率新手外行不會騎還不降檔拉高轉。
編輯後補充：
可能舉例不當在此認錯。
以為自己FTP 190W很弱，
然後依自身經驗騎30覺得輕鬆，
且低轉更輕鬆因為心率下降不喘，
就擅自認定這樣騎很悠閒，
而沒有考慮到這標準對許多人是很辛苦的……
