Kang-Wei Tzou wrote:
公路車速度30，應...(恕刪)
我想樓主想要問的是同一個人
相同腳力的情況下
公路車換成小折會慢多少吧
平路我也覺得差5kph左右
(巡航力就先不論)
山路就不知道了
不會想騎小折上山
同一個人同樣彎把，同樣設定，公路車未必比小徑快，反而輪組上小徑有優勢，爬坡更明顯
小徑輪組雖然傳動效率好，但是小徑敗也是輪組，就是操控上較差
現在主流公路車是彎把，真的比較帥，但是有沒有比較快其實未必，單車每款設計先天有差異，因而影像騎乘感覺，但是騎車最大影像條件是風，相同條件下小徑.彎把.平把速度而言差異基本不大，但是騎起來感覺差異一定有感，呵呵
公路車跟小輪徑車，同級車同條件下競速，小輪徑車理論上是比較吃香的
因為
1.小輪徑的輪框比較接近輪軸，且輪框可以做得更輕，因此驅動反應較靈敏
2.剛性與長度成反比，所以小輪徑在輪框與幅條的剛性上，先天占據優勢
------以上，所以小輪徑車在平實的鋪裝路上競速，是比大輪徑公路車更佔優勢
那為什麼職業自行車賽不使用小輪徑?
因為
1.傳統，大家都知道歐洲人很重視傳統，去過歐洲的人都知道，你家房子在街道上的那面，你沒有自由更改設計與顏色的權力，他們也重視賽事傳統，車子不按照UCI規定的賽制規格組裝，連參加比賽都沒資格
2.小輪徑對於崎嶇地形的反應不良，這事百年前的人就知道了，小輪徑在崎嶇地形操控性會大受影響導致速度劇減，古典賽有越野路線，所以古典賽不使用小輪徑。現今的公路車賽源自古典賽，所以延用許多賽製規定，包含車子規格。目前的公路車賽雖然已經獨立分支出來成為鋪裝路的競賽，但路線時常在換，偶爾還是會有石子路，並且歐洲三大賽經過的有些城市其實路跟台灣差不多爛，所以也沒人會想要使用小輪徑
------以上，不贅述了
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至於齒比與輸出、速度的關係，其實這還牽涉到輪徑的轉換
大家都知道 齒比 X 輪徑 X 踏頻 = 速度，這個算式姑且稱之為 "傳動行程"
傳動行程的其中一個指數小了，速度就慢了，所以輪徑小了，要維持速度那就得提高另外兩項，踏頻的人體極限擺在那，先不說提升不易，其實職業選手大概也是定頻在70-100/每分鐘，因為按照人體工學這個踏頻的能量轉換率最好，所以若輪徑改小了，要維持原有的傳動行程，最理想的方式是把齒比加大
以上，所謂的『爬坡有齒比的問題,相同齒比小輪比較輕鬆但是速度較慢所以怎麼比?』
這不是小輪徑的錯，是因為你車子的組裝規格與公路車的傳動行程不對等
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