janlee wrote:
我的白牌長頸小黑駒這...(恕刪)
那位老兄買對了，說是白牌車架其實是一級戰力~~~
tibetstone wrote:
並不是每一束都一樣...(恕刪)
是的,可以這樣理解.
每一束越粗,束與束之間的空隙越大.
所以12K會比3K的來的疏.
一般來說,沒有烤色漆的碳纖維產品也會烤金油.
市面上常見的碳纖維座管.手把大多也是不烤色漆,單烤金油.
耐候變能力也都達到需求.
只不過,沒烤色漆的車架,要注意的是這是毛胚,還是成品
成品當然沒問題,如果是毛胚就須注意金油的層數夠否.
因為外層用12K，內層需加UD故重量增加...這是對的
外層用3k則不用加UD，因為強度夠.....這個要再討論
跟UD比起來,woven的PPG(已含浸樹脂的碳纖維布)強度略低
就如同3K比12K的密,同方向排列的UD比3K來的更密
就單一方向的強度而言,UD高
woven的好在層與層之間不只單靠樹脂膠合,
還靠紗束交錯的來提高層間強度.
woven的PPG比UD的貴,很難由裡到外都用woven的PPG
況且現在的製造技術,疊層角度的搭配很成熟了,大多使用UD維持車架強度,woven增加美觀
附帶一提,現在車架最外層使用的woven PPG.
之所以使用K數越來越大,不得不考慮近年小K數的PPG單價一直上揚
君不見近年來的"大理石紋"產品能見度提高
3000根的"每一根"和12000根的"每一根"不是同樣的材質
這也不一定,同間公司 同樣強度的纖維可能編成1K.3K.12K
但是超高模數.強度的woven PPG幾乎是12K以上的編法
碳纖維製程,很難說哪種等級高,在於如何運用
手積層.吹氣.矽膠片.RTM各有擅場
一般而言,簡單形狀(如平板)手積層法的強度會低一點
但是在複雜幾何構形的運用,手積層法有好處,可以與模具伏貼
還要考慮工業化的大量製作,成型選用考慮條件就更多了
而且車架使用的碳纖布是直接用3D織法，在碳纖布的製程中就考慮到形狀的應用，在碳纖布的製程中就考慮到形狀的應用，直接織出形狀，把結構軟硬點計算出
woven是用3D織法編的嗎?這要看3D織法的定義.
不過,若以直接織出形狀才稱作3D織法的話
現在運用在車架上的woven PPG,都不算3D織法.
3D織法常運用在結構複雜處,譬如說車架的五通,直接用纖維編個五通座出來.
但是,3D編織的外觀不好看,而且使用在車架上,重量也不見得比目前的製程來的輕
drink4die wrote:
是的,可以這樣理解....(恕刪)
是的,可以這樣理解.
每一束越粗,束與束之間的空隙越大.
所以12K會比3K的來的疏.
一般來說,沒有烤色漆的碳纖維產品也會烤金油.
市面上常見的碳纖維座管.手把大多也是不烤色漆,單烤金油.
耐候變能力也都達到需求.
只不過,沒烤色漆的車架,要注意的是這是毛胚,還是成品
成品當然沒問題,如果是毛胚就須注意金油的層數夠否.
因為外層用12K，內層需加UD故重量增加...這是對的
外層用3k則不用加UD，因為強度夠.....這個要再討論
跟UD比起來,woven的PPG(已含浸樹脂的碳纖維布)強度略低這點需要註解！必須是相同的faw做比較
就如同3K比12K的密,同方向排列的UD比3K來的更密
就單一方向的強度而言,UD高
woven的好在層與層之間不只單靠樹脂膠合,
還靠紗束交錯的來提高層間強度.並非層間強度，應該是分散力的傳導方向，一般複材製品層間強度是依靠樹脂的強度，所以才會有所為的耐米樹脂的產生
woven的PPG比UD的貴,很難由裡到外都用woven的PPG
況且現在的製造技術,疊層角度的搭配很成熟了,大多使用UD維持車架強度,woven增加美觀
附帶一提,現在車架最外層使用的woven PPG.
之所以使用K數越來越大,不得不考慮近年小K數的PPG單價一直上揚其實這是為了產量的問題，碳纖維論斤賣的，同一條產線當然是生產大k數的纖維產量高...
君不見近年來的"大理石紋"產品能見度提高大理石紋真的是一種誤打誤撞的美麗的錯誤...
3000根的"每一根"和12000根的"每一根"不是同樣的材質
這也不一定,同間公司 同樣強度的纖維可能編成1K.3K.12K
但是超高模數.強度的woven PPG幾乎是12K以上的編法這是因為纖維特性的關係
碳纖維製程,很難說哪種等級高,在於如何運用
手積層.吹氣.矽膠片.RTM各有擅場
一般而言,簡單形狀(如平板)手積層法的強度會低一點
但是在複雜幾何構形的運用,手積層法有好處,可以與模具伏貼
還要考慮工業化的大量製作,成型選用考慮條件就更多了
而且車架使用的碳纖布是直接用3D織法，在碳纖布的製程中就考慮到形狀的應用，在碳纖布的製程中就考慮到形狀的應用，直接織出形狀，把結構軟硬點計算出
woven是用3D織法編的嗎?這要看3D織法的定義.
不過,若以直接織出形狀才稱作3D織法的話
現在運用在車架上的woven PPG,都不算3D織法.
3D織法常運用在結構複雜處,譬如說車架的五通,直接用纖維編個五通座出來.
但是,3D編織的外觀不好看,而且使用在車架上,重量也不見得比目前的製程來的輕
NYCC wrote:
是的,可以這樣理解....(恕刪)
以後網友搜索到這篇文章，建議有興趣者進入公路車版：
請問捷安特的碳纖維紗(原料)是那一家的公司生產的?
繼續閱讀，越到後面業界的高手(如NYCC)都浮出水面指點。
而且資訊不只是最新，還提到各大製造廠，讓人獲益匪淺。
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