audia4b8 wrote:
齒比還是重點;速度...(恕刪)
我用tcr的最輕齒比(仍要重踩)比登山車快2分鐘。想說登山車的更輕齒比(踏起來輕鬆多了)但多出一倍的車重量，這一消一長之間，是否有類似訓練效果
車重了肌肉負荷就重,踩不動再放輕齒比,肌肉負荷回到原地,肌力肌肉量怎麼成長?
假如騎輕一些的車去有效鍛練,良好營養,適切休息,穩定練習,能又重了一兩個齒比,肌肉負荷續加能力慢慢再成長.
所以一般不特殊的車,不特殊的騎士,車重不是鍛練進步的主因.
還是要聰明一點花點時間理解你要參加什麼活動,自己的長處短處,有沒有運動醫學相關知識能幫助自己建立訓練內容
高負荷的訓練連續時間一路釘到底好?還是有所謂的高效率的練習內容?
你要肌肉練出來,關節答不答應?韌帶答不答應?心臟答不答應?
輕的公路車......也有很重的齒比.
輕的單速車吃大山看來也比騎較重的登山車恐怖.穿重鞋就能練輕功的情節,讓它埋在小說裡.
未賽已三鐵 wrote:
把關注焦點放在車重...(恕刪)
大大回的好專業 ， 讚!!
我簡單整理一下(加上些自己的話)
1. 車重 / 齒比....等 交互影響下 ， 每台車都會有屬於自己不同的調性
除非能夠化成「功率」來參考 ， 否則其實單純加重車重(爬不上去 只好用放輕齒比)對於「練車」來說往往是「錯誤的選擇」
※不是不好的選擇喔，是錯誤的選擇
2. 訓練是要把不同的訓練「單元」切割出來訓練
迴轉速 、 有氧能力 、 心率承受程度 、 變速技巧 、 衝刺.....等 每個或大或小的技巧 不斷的錘鍊 再彙整出來騎車時確認自己最終結果有沒有變好
回第一點：你想要的是爬坡快，卻選擇讓爬坡較慢的方式(節奏)，就算真的腿力變強了，但是那樣的腿力不會是你想要的
力量有兩種 肌力 跟 耐力 兩者是不同的
3. 其實蠻建議去看些車隊訓練的網頁，蠻多大大有寫的
你的疑問其實我有看過 ， 可以試試看 google 「鄉民吉」
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