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把你想買的車子送進實驗室,用機器輸出固定功率,算出傳動零件和輪組的效率,
再用公式推算不同坡度的耗能,
接下來把你送到實驗室裡,
先量你的體組成(電阻,MRI,排水體積.....),
再用依你目前的設定測試單車,加上測試人員吼你,罵你,用鞭子抽你......測你的最大耗氧量,
同時紀錄你的輕度,中度,和最大輸出瓦數可以維持多少時間,
以上結果再帶入不同路面基本參數,
搭配各車隊秘密公式,就可以估算出你在某特定路段想花多久時間騎完,
如果你的車子效率已經到頂,就知道你得在這個冬天減多少重量了
如果你的車效率太差,當然要換車,不過換車後能不能達到目標時間......又是個訓練和最佳體重的輪迴了
最後搭配上實際騎乘的功率和地形/速度,自己的心跳區間和費力感覺交叉比對,
就可以知道減重還是改車的效益高低了
數據會說話,選我正解啦!!!
8-10kg的中低價車換輪組-->比減重有感,可是有些輪組你不夠輕不能用
7-8kg的車......我覺得,腿力(能用夠大的瓦數輸出足夠的時間)比較重要!
但是過於輕量化的車,你會不會把它給操斷?不過我想我們都不是Kittel,應該不太需要擔心會把手把扳斷,
而是怕太重把坐管給"蹬"斷了
所以啦,減輕單車重量也要提出單車重量的範圍,減輕體重也要提出體重的範圍,才能估計哪個較有效益吧!!
不想追求自己型似pro的身影,追求效益的背後是什麼?
省力?輕鬆?愉快?免受傷?
p.s.我騎車的目標是在70歲時用背影吸引小夥子刷卡,刷完後發現竟然是阿嬤而定竿落馬
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