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9/13 update 齒比,爬坡...還是沒概念,拿實際騎乘問問大家....

建議大大就直接買台公路車開始練.
也可提早適應公路車的騎乘姿勢等等.
portnoybest wrote:
是的 跟跑步差不多速...(恕刪)

其實你也可以直接買公路車來練,真的會怕坡爬不上去就用前三盤後登山飛輪,

而一些騎乘姿勢跟需要注意的地方也可以趁在適應的時候去練習。
感覺買車的夢想突然又燃起了... XD

感謝大家回覆~~
flickr https://www.flickr.com/photos/88862088@N00/

portnoybest wrote:
登山車


vs

portnoybest wrote:
公路車


兩車輪子大小不一樣, 不能這樣比啦~

另外差不多, 是指腿力很夠, 才能講差不多, 有時腿力就是差在那 0.1 一個踩的下去, 一個踩不下去

另外齒比也不是兩個相減都一樣差六齒 算差不多

22/28 = 0.78

34/32 = 1.06 因為公路車輪子大, 概估還要再乘個 1.2 吧 = 1.275

因為用到最輕齒比, 肯定是陡坡.... 這應該是差很多

您自己換算一下

22/飛輪 =1.275 再加大一盤大概可能可以模擬公路車 算了一下 大概 19t 的飛輪您踹看看, 踩不踩的動!


==================
1.275 再換算 20 吋小折 再乘 1.2 好了 = 1.53

假設大盤 58t 飛輪要多少
58/ 飛輪 = 1.53 大概是 37t 我的小折 34t 剛剛好 很接近.
結論
小折 58t : 34t 差不多與 公路車 34/32 一樣硬
所以
爬一樣陡坡都用最輕, 我的小折與公路車, 踩踏頻率一樣, 前進速度也不相上下

我這樣認真的解釋有沒有比較清楚??


我最近在想轉型小折,也有過煩惱這個問題,比如10%或往上的的坡度我現在要22:32的最大齒比才能上,而小折如果是標準盤和飛輪,39:23不知能不能上,雖然說小折有優勢,腿可以練,不過貌似差挺多

但還是決定入手來慢慢練好了,大不了到時換配件吧
如果你的登山車車胎是因應各種地形抓地力很好的巧可力胎, 那會有形變帶來的阻力.
公路車胎通常胎紋很淺,甚至是光頭胎. 所以損耗比較小. 相對舊省力. 因此可以用更重的齒比來爬坡. 這也是為啥柏油路面的爬坡登山車爬不贏公路車的原因.


portnoybest wrote:
雖然我知道怎麼算齒...(恕刪)

登山車是登山車,公路車是公路車,沒辦法用單純的計算公式去等化兩者的爬坡效能。
即使同一輛公路車,換了不同的輪組也會有截然不同的踩踏感受。
所以不用花心思去算了,永遠都不會有答案的,直接買一台公路車來騎,你就知道爬坡有多輕快
登山車跟公路車這樣比沒意義,
重點不在車重跟齒比,
在輪框重量跟輪胎尺寸,
公路車的框比登山車輕多了,外胎更是細多了,
光摩擦阻力就差很多,
還有騎乘姿勢不同,公路車姿勢比較好出力,
我個人以前用登山車騎巴拉卡都要休息一次,
一換登山車不但速度更快,而且可以直上。
你會把房車跟吉普車拿來一起作比較嗎
然後問說房車怎麼不能off road?吉普車怎麼加速跟極速這麼差?

基本上公路車用大盤34/32T還凸不上去的話乾脆騎摩托車了...
退無可退的齒比了(有更大的,但特例不在此列)
或者就安安分分的騎登山車吧
有心想上公路就上
上了難爬就天天爬,每天刷新自己的時間
一定是公路車比較輕鬆,除了頂級陡坡以外,所有公路車你到得了的一定比較快,無庸置疑

portnoybest wrote:
雖然我知道怎麼算齒比...(恕刪)
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