unjuan wrote:
車架決定一切，個人經驗，公路車的話
建議買小一號，買大真的會後悔。
我就是後悔的那一個= =。orz
當初要買時，有先去做Fitting，
不過我的身材剛好就在臨界值，就依照Fitting
出來的結果買了ML，騎了兩三次後，我就後悔了。
買小可以調大，賣大就很難變小了!!!
否定哦
大車架調小當然可以
我身高172，公路車理論上應該騎上管52左右的車架
我的鋼管車是52，但我的碳車卻是55
使用短REACH把、以及短龍頭，就能調出跟52那台相同的座艙空間設定了
大車架調小不會失去穩定性，小車架會
小車架的低風阻設定是被迫要挪出座艙空間的副產品，大車架則是可以自由選擇，要不要也可以
小車架調大會有人體工學的問題導致病痛，大車架調小比較沒這問題
※追加，小車架調大小因使用長龍頭，可能會導致轉向遲鈍
買小一號車架會衍生的問題相當多
買大一號車架較明顯的缺點就只有車架會比較重一點而已
samreton wrote:
這是縮短龍頭來調整...(恕刪)
我無感耶
原因我想大概是以下兩個
1.我通勤車那種上翹的龍頭，虛擬的水平距離大概只有4CM而已，常騎也習慣了
2.我的三台車都是有牙系統，兩台公路車的龍頭都是傳統的8CM，本來就一直都是騎短的
說到這個，那上面小車架的影響還得追加一個轉向遲鈍
尤其有些選手為了空力騎姿很像是騎小二號的車架，以至於被迫用上13CM甚至更長的龍頭
這種車騎起來不知道是什麼滋味 @@
怨念聚合體 wrote:
大車架調小不會失去穩定性，小車架會
小車架的低風阻設定是被迫要挪出座艙空間的副產品，
大車架則是可以自由選擇，要不要也可以
你說得調整要素，破綻很多。
一般來說，小車架的穩定性差，不是座艙的問題。
都可以靠龍頭長短，
還有座墊前後調整了，何來座艙空間不同？
小車架頭管短，高低差容易大，
問題來了.....龍頭不能反裝成高角度嗎？
高角度龍頭，可以把高低差減小，很容易。
回到穩定性的問題.....
小車架的穩定性差，主要是因為前後輪軸距長。
車架的前後輪軸距，不同大小size都不一樣，也不能調。
短軸距，車子調性活潑，這時用長龍頭，
鈍一點的操控，可以中和這種調性。
長龍頭會鈍，短龍頭操控難道不會很敏感嗎？
轉性特性是可以熟悉的，
只要有足夠的操控實力，這個不會是太大的問題。
samreton wrote:
我上次換短龍頭9CM 只有輕輕扭一下~
就感覺轉角比以往大很多
在路上閃坑洞或者轉彎會有種比長龍頭11CM快轉很多的感覺....
不知道是不是我錯覺?
沒有這種感覺才奇怪吧?
怨念聚合體 wrote:
我無感耶
你還是換不同龍頭長騎看看好了，感想會很多。
blue audio wrote:
登山車 : 車架要買大1號
公路車 : 車架要買剛剛好 或 小1號fitting
這樣的說法，必須要有很多前提。
若沒有把前提說清楚的話，誤導別人的機會比較大。
寫清楚一點，比較不會讓人誤會。
speedihi wrote:
如果你的身材介於兩個尺寸中間那買大一號為什麼會後悔?
我反而覺得買小一號才是考驗身體條件的開始特別是頭管小的幾何，
買小一號，痛不欲生的大有人在也聽過太多去retul系統做fitting，
被說車架太小不適合的例子
總之，調整是藝術。
怨念聚合體 wrote:
座墊與五通角度不變，
前後輪軸距變小然後龍頭向前延伸
目前大牌子公路車，
只有一個牌子Cervelo會這樣固定立管角，
製作不同SIZE。
座墊與五通角度不變，這個在其他牌子的車架不會發生。
且，Cervelo固定立管角，就是很明顯在告訴大家，
立管角其實不這麼重要。
立管角，限制的是SETBACK的範圍。
一個人，騎不同立管角的車，
座墊後移SETBACK也會不一樣。
座墊與五通角度不變.....
這個條件，太嚴苛。
怨念兄，您不曉得市售車，
沒幾台車符合這條件嗎？
怨念聚合體 wrote:
座墊與五通角度不變，前後輪軸距變小然後龍頭向前延伸
請問這時候會發生什麼事?
答案是重心前引
一般自行車轉向輪在前方，重心前引會增加轉向輪負重，這會影響轉向靈活性
重心前引也會影響車子重心的中心點，進而影響車子的穩定性
中心點越前移，遇障礙物時也就更容易讓移動方向轉向，簡單的說法就叫做翻車
你打從一開始的認知就錯了
一開始的條件限制就太嚴苛了，
這導致後來的論述，無法是用在大部分的車。
我所提都是市售車的狀況，市售車都是錯得？
怨念聚合體 wrote:
軸距影響穩定性的關鍵不在於長短，而是在於重心位置
小車架將重心設定下壓，
一樣可以得到一台穩定的車，這適用於小身材的騎士
大身材的騎士要騎小車架，
重心就會因要挪出座艙空間而偏移，穩定性於是乎出現問題
重心位置，這個本人我OFF ROAD略有涉略.....
我問您歐？
難道人騎車身體不會動，重心不會跑歐？
屁股前後一動一下，往後，重心就後移了。
座艙空間限制的是重心的移動範圍，
座艙小，也不見得重心會前移。
用小車架，大SETBACK，長龍頭。
這時重心可以移動的範圍更大，
重心不會集中在車架，而是可以放在前後輪。
都說重心可以移動了，
用長龍頭的同時，我也可以用大SETBAC調整。
您所說得重心前移，反而是在同一台車上，
用不同龍頭的狀況下，長龍頭可以得的結果。
問題來了，不是在討論不同大小的車嗎？
而您自己又限定座墊與五通角度不變.....
這些限制，不符合大部分的市售車歐。
怨念聚合體 wrote:
調整不只是藝術，還是科學
是科學沒錯，只是我的科學比您好一點。
我知道市售車的狀況，
而非設定一個不合乎多數市售車的限制前提，
來支持自己的論點。
lexwu0919 wrote:
我自己的例子 身體跟腳的比例普通但是手短 stack對了 但reach太長 換短reach的手把解決
車架小一號 不是大落差 就是龍頭反裝/長頸鹿 車主不care我們也沒什麼好說的
好看還蠻重要的，長頸鹿公路車不太帥，
只要沒有安全疑慮，車主喜歡就好。
blue audio wrote:
又高又壯的車友更是...(恕刪)
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