edison01 wrote:
不過前提是...
車架的後叉管的寬度必需和新輪組相同.
沒錯，當初也思考過這個問題，
但是我無法用量尺確定後叉管的寬度到底為何，
只能說（也自以為是的想當然爾）登山車架後叉管幾乎寬度都相同。
如果我的不能裝8或是9速花鼓，
那真的只能乾脆什麼都不升級只清潔保養一下即可。
感謝大家的回應，
我先清潔保養一下再說。
C050 ;SIS ; TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore XT；XTR
由小到大是登山車等級 .
STX應該是落在 LX <-> XT間 .
其實這十年進步的是XC及FR車的懸吊系統及多連桿設計 .
在車架上則是 6/7系列鋁材及Carbon的進步 .
然後就是煞車系統的進步 .
至於傳動系( 變速/飛輪/大盤/花鼓/輪組等 ).
除了大盤有結構性上的變革 .
主要還是以減重及齒比更細為主 , 所以同樣以XTR來說 .
材質逐步進化 ( 鋼 - > 鋼鋁 -> 7xxx鋁 - > 鋁鈦混用 -> 鋁碳合一 ) .
重量逐步下降 .
但整個變速結構及上鍊設計並沒有大變動 .
所以現代的30K以下的廠車比起以前的15k自組車來說 ,
懸吊系統是穩贏 , 車架則半斤八兩 .
煞車系統也是現代車穩贏 , 但傳動系就會低上一到兩級 . 尤其是大盤 .
輪組也是一樣 , 現代輪組的重量絕對輕於老式輪組 .
但你的輪組應該也是STX花鼓 + 雙層框 .
以一般用來說 , 現代的30K以下的廠車所配置的鳥花鼓是比不上的 .
尤其是你如果請人重設定過你的輪組( 前提是輪組是STX級 ) ,
那原廠車的輪組( AN3用的是第4-5級的花鼓 )就更比不上了 .
所以如果你修你的舊車然後換一根XCR叉 .
你會得到一臺
懸吊是 20K - 30K等級車
車架是15K等級車
傳動系是30-40K等級車 , 不過只有21段 , 爽度較差 .
花鼓是 40K等級車
煞車換上 XT V煞+KS , 那要超過40K車才會配置
所以你花個3K(不換前叉) or 6K(換前叉)
你可以得到一臺平均水準以上的車 , 何樂而不為 .
PS.你的STX大盤+後飛如果你用習慣了 , 那LX以下的傳動你就不用考慮了 . 你鐵定不習慣 .
所以你如果要買新的車 , 不買超過30K . 根本不會比較好騎 .
況且 , 十年前15K自組車是中級車 . 現代30K以下的車是入門用的 .
你可以去爬文 , 15-30K這區間的車抱怨最多 .
因為車店並不是粉小心在處理 .
300元 .
再到Y拍上買一組工具 .
1200 .
反正你車子也是舊的 , 學我DIY整理吧 .
這樣線組+黃油+KS( 你的V煞是現代規格 , 直接買KS來換就成了 ) .
應該只要1000 .
但爽度無價 .
不過抱歉看錯你的大盤 , 不過為啥你當時輪組用上STX . 大盤卻只用Acera??
不過這車整理起來 , 真的就不錯了 .
畢竟看起來 , 你的里程數不高 . 不要浪費錢再買新的了 .
像我的車十年共16500KM(中間還碰上當兵 , 所以我平均是一年2000KM) , 我也只是騎有保修的舊車而已 .
等你這套傳動磨完 (十年前的傳動粉堅固 , 可以讓你磨個7-8000KM) .
再來考慮換 full carbon的車吧 .
PS.如果以大盤是Acera來說 , 大約是12-20K的現代車 . 不過這種車通常用ALIVIO or Deore花鼓 .
重量約比你現在的輕1Kg . 所以如果沒有重大零件損壞( 主要是前叉 ) , 保修一下還是划算的 .
chin-4696443 wrote:
來一本MTB登山車越野車改裝維修保養
已經買了。
chin-4696443 wrote:
這樣線組+黃油+KS( 你的V煞是現代規格 , 直接買KS來換就成了 ) .
現代規格？ 我還以為是因為我的V 煞不夠力（或是說等級太差），
所以才要換成XT+KS的組合。
chin-4696443 wrote:
不過抱歉看錯你的大盤 , 不過為啥你當時輪組用上STX . 大盤卻只用Acera??
當時我的預算是15000，反正我對車子一竅不通，
全部由學長代辦，我也沒問說什麼零件等級（因為當時我還不懂）。
最後問一個問題：可以大盤換成LX or XT or XTR然後後面不換嗎？
這樣子會有鍊條可以用嗎？
感謝。
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