ben0106 wrote:
直接卡鞋上，背包塞雙...(恕刪)
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怨念聚合體 wrote:
去買組便宜的練習輪組就好了
露天很容易找到1200-1500元的練習輪組
這種輪組用的台製品只是重而已，品質並不會多差
因為使用的幅條多所以剛性也不賴，且因此也相當耐用
其實有常在玩車的人本來就該買個輪組備用
我光是公路車的部分目前已經有四組輪組了說
如果你資金充裕的話也可以買大廠的低階練習輪，價格也不過就3000附近而已
oscar531 wrote:
身材幾乎與你相同,公路車齡1年半!
一開始買GIANT R3 $13800 鋁車,沒啥大問題,只是嫌車重,騎了半年就想換!!
後來賣掉改買GIANT TCR CS2 2014 $42800 入門全碳車
前半年沒啥大問題,後來問題開始出現....輪圈鋼絲一直斷!!
騎百k也斷,最扯的起步10公尺就斷,騎到快抓狂!!
前輪段一次1根,後輪段5次六根,騎的心驚膽跳,因為沒辦法現場處理,一定要回車店!!
後來撐不住就去換MAVIC扁鋼絲輪框,目前使用一個月還沒出問題!!
心得:一般大廠車架(鋁、碳)都沒問題,重點在輪圈的承受力!!
【麵包超人】 wrote:
怨念聚合體前輩晚安一...(恕刪)
【麵包超人】 wrote:
那再請教，昂貴的輪組，主要賣點是花鼓培林的順暢度嗎 ?
怨念聚合體 wrote:
幅條編法，各廠商的觀念很不一致
交叉編法的剛性遠大於直拉編法，但中高階輪組不知為何卻很常見直拉編法
高階輪組常見直式鋼絲的花鼓
優點不明，據說比較不容易斷 (傳統鋼絲彎曲處會形成弱點)
缺點則是這種鋼絲比較不流通，若斷掉的話修補品比較難買
怨念聚合體 wrote:
昂貴輪組的賣點大多是在輕量設計、空氣動力(低風阻)、花鼓設計、幅條編法這幾個點上
輕量設計主打輪框、花鼓幅條次之，因同樣的總重量，分布在越外側的重量越高驅動就越困難
空氣動力有很多種設計，碟輪、板輪、刀輪、胖框
台灣高階車市場對板輪挺買帳，實則空氣動力要發揮出效果大抵上需要時速35或40KM以上
沒這個速度的人買板輪只是買帥氣的而已
花鼓設計是其中最複雜，也最難以測試出效果的
幅條越少重量越輕、空氣阻力越小，但相對的也會降低輪組強度與剛性
強度與剛性不足會很直接的影響到速度、以及耐用度
從 APP 打開
又可以分期 這樣壓力就變小很多囉
