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原「滾珠輪組」更換成「培林輪組」均速大約可以增加多少km/hr?

A_Kai0001 wrote:
所以還是練腿力咖五號。
+1
2千的輪組跟3萬的輪組其實對騎車實力沒什麼差~
但是車手爽度高很多~
A_Kai0001 wrote:
怎麼都沒人要問滾針培林、液壓培林????
如果有免出力就會跑培林...應該就很多人問...
Bicycle Club雜誌去年有一期是探討陶瓷軸承,裝上後時速增加1公里
不要再“滾珠輪組”、“培林輪組”這樣亂叫一通了。

培林=bearing=軸承──→這是所有會轉動的機械裏都見得到的東西,目的在減少磨擦,使轉動更順暢。

而培林因結構不同,會有不同的型式,常見的有:

Ball bering (散珠軸承):這是最常見的,有一顆一顆的鋼珠, Shimano 就算是 Dura Ace 的花轂也都還是用散珠軸承。

Cartridge bearing (卡式軸承):這就是大家“培林”、“培林”亂叫一通的東西,其實是散珠軸承的變型版,只是把鋼珠及 retainer 做在一起,損壞時整組抽換即可,不用大費周章把珠子一顆一顆弄出來維修。

Needle bearing (滾針軸承):顧名思義,把鋼珠換成了鋼針,或是說極細的圓柱體。

Fluid bearing (液態懸浮軸承):軸承裏改成填充特殊的液體,腳踏車好像還不需要用到這種東西。

其他比較特別的,像是 ceramic bearing (陶瓷培林),基本上也是上述前三類培林之一,只是轉子由金屬換成了陶瓷材質。

如果是跟沒裝好卡汙又沒上好油的滾珠輪組比

瞬間拉極速:
應該快很多.

均速:
要看里程...
不過少了 [魔神啊] 在後面拉的感覺, 肯定里程上可以撐比較遠.



如果跟.... 上了不錯的油, 裝的時候緊緻度又很好運的很剛剛好的滾珠輪組比, 其實... 那速度差的感覺其實就差不了多少了~


滾珠好像不輪轉時, 重新上油整理感覺會好很多~
不良歐吉桑 wrote:
不要再“滾珠輪組”、“培林輪組”這樣亂叫一通了
這樣叫有什麼錯嗎??
花鼓裡放鋼珠的..就叫滾珠輪組
花鼓裡放培林的..就叫培林輪組(培林就是軸承)..

我記得培林就是軸承..
是有組裝好整個套件組..
滾珠,滾針,滾錐...
上蓋,下蓋,上下蓋...
依照尺寸選擇所需,

滾珠花鼓是可以全部分解再裝回去的
對吧..

所以叫“滾珠輪組”、“培林輪組”...我個人應該是沒錯的
不能說人家是亂叫一通!
與其問"其他條件不變"的實驗,
乾脆問在其他條件的互相影響抵銷下,
換培林花鼓有沒有用還比較有實質意義,
畢竟車是騎在路上不是騎在實驗環境中。
youlinda wrote:
如題,想請問各位有換...(恕刪)
軸承型式(or 滾珠)的不同通常和保養或壽命比較有關, 和磨擦力不見得有直接的關係, 就像上面樓友所言, 如果不計較壽命, 換稀一點的油一樣可以馬上降低磨擦力, 不必然要動到軸承.

傳統滾珠因為是拿Hub本體當Ball Race的一邊 (另一邊是內側Lock Nut), 一般密封性比較差, 沙塵比較容易進去, 拆解保養也較麻煩, 須由保養者控制鎖回之鬆緊度與抓輪軸中心. 為了去除這些問題, 市場上始有封閉式的滾珠軸承出現, 雖然理論上比較重一點點(多了軸承本體的重量),但比較不會進沙塵, 裝卸時技術需求也較低.

而滾針軸承是基於滾動原件的接觸面做改良,基本原理上就是增加接觸面積, 讓單位面積的壓力分散, 減少'釘點'的機率, 增加強度與耐用度, 但理論上它的重量又會比滾珠再吃虧一點點, 因為'小鋼珠'們已經長大成為'小鋼柱'了...

至於陶磁軸承, 原理不離以上幾種型式, 但可以從它的材料特性上去思考, 和鋼製roller比起來, 陶磁比較 耐磨,耐熱,不會氧化,輕量. 至於會不會比較'快', 就看您從那個角度去看了...




轉角遇到女鬼 wrote:
這樣叫有什麼錯嗎??
花鼓裡放鋼珠的..就叫滾珠輪組
花鼓裡放培林的..就叫培林輪組(培林就是軸承)..


當然不恰當,培林只是一個統稱;

滾珠軸承是培林的一種,卡式軸承也是培林的一種,滾針軸承也是培林的一種,統統都是培林。

沒有理由把卡式培林拿來代表所有的培林,這是我想要表達的。
這問題我也是想知道的
更換一組輪組的,花費10000以上,
真的值得嗎?

還有想問一下,我的輪組是新購入的,
行了還沒300km,hub是否還沒順暢嗎?
輪組內的摩擦差異不多,速度最大阻力在風阻.所以公路車才設計彎把.
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