henry0319 wrote:
以樓主平均不到60的迴轉速來看
想必是腿力驚人的主
小弟平時沒空環半香港島時, LSD一般都會由灣仔跑正常車路上山頂, 以心率13x / 137W左右爬坡, 平均腳頻也只得60 rpm, 當然我是懂得避免傷害滕蓋的. 年輕時重訓是以45 ~ 55 rpm爬.
不錯, 在前述這種坡度慢爬, 好害怕發生閃腰的狀况.
也是覺得版主體力驚人阿
1.雖然是登山車可是卻是公路車齒比,我用登山車的負齒比都不一定能爬上10%
2.5km的車速不只採不動,雙手也要抓得用力
3.心跳居然只有160不到,這個心臟真夠力
註冊日期:2003-08-14 15:57
Yungas wrote:
Dura Ace大盤我記得 Q-factor 才145左右，有辦法裝到登山車上嗎？
小弟車架的狀況Q-factor沒有影响, 問題是34T碰觸到右邊chainstay, 所以安装BB時先在兩邊加進一片XTR BB 2.5mm spacer.
由於曲柄和車架之開還有大約6~8 mm距離, 那麼個別品牌型號的車架, 還是有機會配合DA大盤.
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=315&t=2464104&p=1
sam wrote:
5km的車速不只採不動,雙手也要抓得用力, 心跳居然只有160不到,這個心臟真夠力
以下小弟盡量以有限的白話來寫 :
"今早(20120821)去試上灣仔峽道, 自從去年尾裝了公路車大盤後, 本來無預期會再跑這段路, 但不試又怎知可不可以?
Warm up完去到堅尼地道 / 灣仔峽道交界, 我罕有地停車數分鐘檢查車子, 通常只有上觀坪路オ會如此認真.
右腳上卡之後, 仰望看不見盡頭的路. 真的要上嗎? 萬一要脱卡怎辦? 最好是一腳完走一、二段, 只上第一段次之, 重點是不脱卡.........
畢竟是公路車傳動系統, 再沒有去年的前22對後25, 現有可用的只得前34對後28, 換算後等如從前的22對18, 足足缺了三個輕檔!
初上比想像中容易, 比舊山頂道易太多, 不過愈上就愈斜.
經典是在接近第一段頂, 要避下山的行人, 離我左方五呎的一個停步讓我, 但在他後方四呎的另一個, 即是在我正前方九呎的大叔沒有打算停!
我唯有減慢, 幾乎要定車(*), 幸好最後都順利完成第一段.
今天我真的沒有把握一腳上完第二段, 唯有作罷.
乜許永遠都不會嘗試..........
近頂時
心率 : 176 bpm
速度 : 3.5 km/h *
踏頻 : 23 rpm * "
刻意將心率和踏頻壓制到甚低, 並非力有不逮, 而是為了留有餘裕, 以應付意料不到的情況.
小弟體重43 kg而登山車重約9 kg, 即是車子增加了我體重的21 %重量.
在這個坡度, 騎車的效率遠低於步行.
如果只用雙腿走上去的話, 我保証速度更快, 心率更低.
內文搜尋
從 APP 打開
X