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並不會
他撥半檔只是移動中變半格,消除因打到變速器的異音而已
並不會換檔
而且我騎T3已經1個多月啦
每一次騎我都會每一檔都換換,27速跑過幾輪
檔位明確
並沒有可以跳過檔位的現象
給你參考
enzohuang wrote:
不過這樣好像就有幾檔...(恕刪)
1)Q: 有二個問題也許對您來說是極簡單不過之事但對我而言卻是個疑問,所以想請教;
1.F20-T3的27段變速是可以全部用上嗎?在下未騎過 F20-T3,正在考慮買車。(此車曾看過網路上的 說變速並無法達到27段?)
2.網路討論F20-T3的結果,較傾向於F20-T3的折疊性差!比起其他牌子的折疊功能似乎差了許多! F20-T3要將龍頭拔起才能收和,將龍頭管徑外露是否會增加龍頭受損的機會??
A:1) 27 speeds, 有需要當然可全用! 誰說不行? 只是勸說基本上最好不要cross,(前大盤配後大盤or前小配後小).
2)T3是快速車, 所以要犧牲折疊性, 其實, 還好呢. 下週會在此, 秀如何折.(而T2是舒適車, 則折疊性簡單.)
3)龍頭受損? 不會呀, KHS高級快速小跑車均是如此呢! 日本賣4年均無抱怨.
4)其實, 為什麼一定要T3?? T2也是很好的考量....呢.
2)Q: 我想請問一下,T3第一次生產的第二批所附的105後變,是短腿還是中腿..飛輪最大可以上到幾T..不考慮大對大的話?
A:1)可上到26t最大的呀(Shimano的規範最大到27t).
2)No, 基本上所有的車子, 大對大(小對小)所謂CROSS (鏈條斜太多的使用), 對齒片/鏈條的使用壽命不好, 而T3的雖變速效果OK, 但我們建議不要養成Cross的壞習慣!!
以上摘錄 KHS SCHOOL
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基本上所有的車子, 大對大(小對小)所謂CROSS (鏈條斜太多的使用), 對齒片/鏈條的使用壽命不好, 而T3的雖變速效果OK, 但我們建議不要養成Cross的壞習慣!!
應該是可以用到...27速....只不過說小輪徑的27速...比26" 登山車還是比較不適合(鏈條斜太多的使用)
這樣因為小輪徑的鍊條較短 變速器比較會打到鏈條
而要調整中變來避開異音
看來...還要再微調變速器才是....

Hans
比較起來的話
大盤是一樣的齒數(52/42/30t)
飛輪差異就很大了
F20T3:11/26t
F20W:11/30t
算起來的話,F20W的爬坡能力要比T3好上不少!!
(實際比較的話,飛輪的設計上,F20W的設計很特別最低速齒盤比起次低速要大上不少,甚至可形容為”誇張"
,T3就沒有差很多)
另外F20W取消了軟尾巴(雖然貼紙還在)
變速器前面已有同好提過,就不贅述
駐車腳:
T3:側停單腳
W:中置雙腳(較為穩固)
若要說上感想:
其實W還比T3要來得超值....
不過只有藍色單一選擇是有些可惜~~
There is something more than you will ever see...
戒了咖啡的山羊 wrote:
若要說上感想:
其實W還比T3要來得超值....
不過只有藍色單一選擇是有些可惜~~...(恕刪)
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=268&t=368854&last=3269596
+1 .....這也就是我現在還不下手的原因..."藍色"
我們車店這邊也有一位來自石門鄉 T2 的車友, 他也認為 W 比較實用....
戒了咖啡的山羊 wrote:
F20W的設計很特別最低速齒盤比起次低速要大上不少,甚至可形容為”誇張"
,T3就沒有差很多~~...(恕刪)
這點跟前面有人提到的T3齒比較"綿密"的意思是差不多的
W 只有飛八齒, 卻要作到比T3更輕的齒比, 想必一定得這樣作
也就是說在 30T 要換檔跳回前一齒時, 會讓人有非常大的"頓錯感"
T3 則不會如此...
這也是 W 的缺點之一, 不過這種感覺只要適應了就沒差別了
因為很多 24速的登山車也是如此....
另 T3 的另一優點是較輕 , 約 1KG,
但 W 在重量這方面也不是無法改善,
只要用心比較就可以知道該拆掉什麼來減重了...
因為最高速齒比相同, 平地 部份兩者能力是一樣的 (當然, T3 因為重量較小, 可以多佔優勢)
不知前面大大說T3 在平地能力較優的理由何來?
若說是因為變速器的等級不同 (W=Deore後變, T3=TIAGRA後變)
我倒覺得這部份造成的差異不會很大, 因為速度或爬坡的重點還是在"齒比"
還有, 車子的優劣問題也不完全靠車子的設計定位...
有的人用 T3 來爬坡, 就是可以比人家用 W 來的快.....
SO.....問題在人, 而不是車...
(車子沒有絶對的優劣, 選擇適合自己的車即可)
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