• 4

F20-W & F20-T3 那部較優?

剛剛看了 KHS 官網

F20W
大齒盤:52/42/30t 鍛造CNC加工。
飛輪:11/30t (8S)

和 T2 不一樣喔
大齒盤:50/34t 鍛造CNC加工。
飛輪:11/30t (8S)。

你沒看到 F20W 是因為銷量少的可憐吧...
不是因為 T3 爬坡強
不要 把F20-W 跟 F20-T3的設計取向弄錯!可以參考 校長部落格,KHS校長說 T3就像是跑車 比較輕,W是以環島為取向的 所以架構用較重的絡鋼 方便焊接!
但是 真的要爬山的話,車身越輕 越有利,而且 KHS的小折車的車架 全部都往上提高到 登山車的高度,所以都適當爬山!
enzohuang wrote:
F20W的定位是中長...(恕刪)


不過各位T3車主:

T3 小折疊車車架配上27變速

在上陡坡時...前大齒盤配上後小齒時

都會不會有變速器"啦啦"的聲響呢?

回到KHS 經銷商檢查

老闆調整後說...這是因為小車配上27速

變速若斜度大大 ...會有打到前變速器的可能

方法可以微調前變速....

不過這樣好像就有幾檔刻意的跳過了

也就是說27速的極端那幾檔會因此沒法用到

除非乎略那擾人的噪音

不知各位T3 車友有否這樣的情形呢?


不過這樣好像就有幾檔刻意的跳過了
----------------------------------------------------
並不會
他撥半檔只是移動中變半格,消除因打到變速器的異音而已
並不會換檔

而且我騎T3已經1個多月啦
每一次騎我都會每一檔都換換,27速跑過幾輪
檔位明確
並沒有可以跳過檔位的現象
給你參考
enzohuang wrote:
不過這樣好像就有幾檔...(恕刪)


1)Q: 有二個問題也許對您來說是極簡單不過之事但對我而言卻是個疑問,所以想請教;
1.F20-T3的27段變速是可以全部用上嗎?在下未騎過 F20-T3,正在考慮買車。(此車曾看過網路上的 說變速並無法達到27段?)
2.網路討論F20-T3的結果,較傾向於F20-T3的折疊性差!比起其他牌子的折疊功能似乎差了許多! F20-T3要將龍頭拔起才能收和,將龍頭管徑外露是否會增加龍頭受損的機會??

A:1) 27 speeds, 有需要當然可全用! 誰說不行? 只是勸說基本上最好不要cross,(前大盤配後大盤or前小配後小).

2)T3是快速車, 所以要犧牲折疊性, 其實, 還好呢. 下週會在此, 秀如何折.(而T2是舒適車, 則折疊性簡單.)

3)龍頭受損? 不會呀, KHS高級快速小跑車均是如此呢! 日本賣4年均無抱怨.

4)其實, 為什麼一定要T3?? T2也是很好的考量....呢.

2)Q: 我想請問一下,T3第一次生產的第二批所附的105後變,是短腿還是中腿..飛輪最大可以上到幾T..不考慮大對大的話?

A:1)可上到26t最大的呀(Shimano的規範最大到27t).

2)No, 基本上所有的車子, 大對大(小對小)所謂CROSS (鏈條斜太多的使用), 對齒片/鏈條的使用壽命不好, 而T3的雖變速效果OK, 但我們建議不要養成Cross的壞習慣!!

以上摘錄 KHS SCHOOL

==========================
基本上所有的車子, 大對大(小對小)所謂CROSS (鏈條斜太多的使用), 對齒片/鏈條的使用壽命不好, 而T3的雖變速效果OK, 但我們建議不要養成Cross的壞習慣!!


應該是可以用到...27速....只不過說小輪徑的27速...比26" 登山車還是比較不適合(鏈條斜太多的使用)
這樣因為小輪徑的鍊條較短 變速器比較會打到鏈條

而要調整中變來避開異音

看來...還要再微調變速器才是....



Hans
我調過T3變速, 大對大, 小對小一定會磨到中變喔!
不會磨到的請教一下怎麼調

另外 F20W 負重大, 泥除貨架旅行袋全, 爬坡比較高
F20 T3 重量輕, 檔位較密, 有軟尾巴

我比較喜歡F20W的設定, 可惜已經先買了T3
目前奇T2
如果要再買一台小折的話~我選F20W
Standman81 wrote:
另外 F20W 負重大, 泥除貨架旅行袋全, 爬坡比較高

我比較喜歡F20W的設定, 可惜已經先買了T3...(恕刪)


yuhmiin wrote:
目前奇T2
如果要再買一台小折的話~我選F20W...(恕刪)

現行 T3 & T2 車主一致認定要再買是要買 F20W ~~~

光這三點就很值得敗 F20W 囉 ~~ 呵呵...感謝二位大大的分享
休閒一族 ^J^
我哥我嫂各有一部F20T3,F20W

比較起來的話
大盤是一樣的齒數(52/42/30t)
飛輪差異就很大了
F20T3:11/26t
F20W:11/30t

算起來的話,F20W的爬坡能力要比T3好上不少!!
(實際比較的話,飛輪的設計上,F20W的設計很特別最低速齒盤比起次低速要大上不少,甚至可形容為”誇張"
,T3就沒有差很多)

另外F20W取消了軟尾巴(雖然貼紙還在)

變速器前面已有同好提過,就不贅述

駐車腳:
T3:側停單腳
W:中置雙腳(較為穩固)

若要說上感想:
其實W還比T3要來得超值....
不過只有藍色單一選擇是有些可惜~~
There is something more than you will ever see...
戒了咖啡的山羊 wrote:
若要說上感想:
其實W還比T3要來得超值....
不過只有藍色單一選擇是有些可惜~~...(恕刪)


http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=268&t=368854&last=3269596

+1 .....這也就是我現在還不下手的原因..."藍色"

我們車店這邊也有一位來自石門鄉 T2 的車友, 他也認為 W 比較實用....

戒了咖啡的山羊 wrote:
F20W的設計很特別最低速齒盤比起次低速要大上不少,甚至可形容為”誇張"
,T3就沒有差很多~~...(恕刪)


這點跟前面有人提到的T3齒比較"綿密"的意思是差不多的

W 只有飛八齒, 卻要作到比T3更輕的齒比, 想必一定得這樣作
也就是說在 30T 要換檔跳回前一齒時, 會讓人有非常大的"頓錯感"

T3 則不會如此...

這也是 W 的缺點之一, 不過這種感覺只要適應了就沒差別了
因為很多 24速的登山車也是如此....

另 T3 的另一優點是較輕 , 約 1KG,
但 W 在重量這方面也不是無法改善,
只要用心比較就可以知道該拆掉什麼來減重了...

因為最高速齒比相同, 平地 部份兩者能力是一樣的 (當然, T3 因為重量較小, 可以多佔優勢)
不知前面大大說T3 在平地能力較優的理由何來?

若說是因為變速器的等級不同 (W=Deore後變, T3=TIAGRA後變)
我倒覺得這部份造成的差異不會很大, 因為速度或爬坡的重點還是在"齒比"

還有, 車子的優劣問題也不完全靠車子的設計定位...
有的人用 T3 來爬坡, 就是可以比人家用 W 來的快.....

SO.....問題在人, 而不是車...
 
(車子沒有絶對的優劣, 選擇適合自己的車即可)







  • 4
內文搜尋
X
評分
評分
複製連結
Mobile01提醒您
您目前瀏覽的是行動版網頁
是否切換到電腦版網頁呢?