zakec3 wrote:這就是我改用CAMPY系統的原因..甩把只是壞個小零件..卻要買一對
7800不過是幾年前的產品，是二十年還是三十年前的產品
什麼叫年代久遠沒備品? 處理的速度也真的太扯了，
來來回回拖了快一個月....可惜這了shimano竟然給這種代理商給糟踏了....
...(恕刪)
!!打電話去三司達..說了跟沒說一樣
I have had similar problems with my ST-7700 and ST-7800 shifters. It really wasn't any worn-out springs but the grease becoming hardened over time. Simply inject lots of WD-40 to dissolve the old grease, let them dry out overnight before applying some wet lube and you will have them shifting like new. I used Triflow for lubrication. You may want to remove the rubber hoods to make it cleaner and easier. Tie back the levers to expose the inner mechanism would also help.
See this. http://forums.thepaceline.net/printthread.php?t=98813
bikercaliente wrote:
You may not have to spend any money at all.
I have had similar problems with my ST-7700 and ST-7800 shifters. It really wasn't any worn-out springs but the grease becoming hardened over time. Simply inject lots of WD-40 to dissolve the old grease, let them dry out overnight before applying some wet lube and you will have them shifting like new. I used Triflow for lubrication. You may want to remove the rubber hoods to make it cleaner and easier. Tie back the levers to expose the inner mechanism would also help.
See this. http://forums.thepaceline.net/printthread.php?t=98813(恕刪)
您可能沒有花任何錢。
我有過類似的問題，我的ST-7700，ST-7800轉換器。這真的是沒有任何破舊的彈簧，但隨著時間的推移變得硬化的油脂。只需注入大量的WD-40，解散舊的潤滑脂，讓他們幹出申請前一些濕潤滑油過夜，你將有他們像新的一樣轉移。我用Triflow進行潤滑。你可能想要刪除的橡膠罩，使其更清潔，更容易。領帶暴露的內在機制也將有助於槓桿。
看到這一點。 http://forums.thepaceline.net/printthread.php?t=98813
上估狗翻的...
zakec3 wrote:
先護被起來...78...(恕刪)
請不要以網拍的出清價，或二手轉賣價來定位它"應有"的價格好不好
ST-7900(新品)還有店面、真的敢秀出貨的，應該都還在1.4W這個價格(並不會因為9000的出現改變太多)
雖然我自己也是以便宜的價格入手二手的ST-7900(二手美品)，但這是占少數
>能有幸撿到，真的只能說很幸運，並不代表他的平均或合理價格
而一對全新的ST-7800賣1W真的是算合理的價格，敢PO出庫存的人已經很少了
還有一堆都是貼官方照片，連實個物照片都沒PO出的咧
評價少、問個問題，一問三不知，價格又比別人少2-3K以上(雖然以DA這種頂級品來說價差1-2K是正常的)
但這種一副假惺惺的賣家，你信嗎?這樣的價格可信嗎?
算體入到兩大U商怎麼賺錢了
INTEL:出新規；玩家砍掉重練
AMD:出新規CPU/MB先後不停地一直
[img]http://daqtvq.bay.l
袁暄期 wrote:
但是機奔上一拆開來後，就知道那個東西的功能拉
裡面除了一葛絞盤外，還有一對卡抓，專門管黨為升降檔的
在煞變把裡的觀點，升檔其實是"釋放"
而絞盤上會有兩組齒輪，一組是固定檔位另一組是煞感、副桿做升降檔時操作用的
降檔通常就是轉動絞盤，遭作卡爪不動，定位的卡爪會隨著播動煞感時滑向下一檔位
生檔時會先解開操作卡爪，並帶動定位卡爪解開同時限制卡爪也會降下(所以一次只能降一檔)
其他機構就是保護機制了
如過果是SRAM的機構更簡單，一組絞盤和一組卡爪就搞定了
袁暄期 前輩在硬體方面很熟悉，以上內部結構名稱，我們一般人都不懂。
袁前輩有把握，修好版主的煞變把嗎?
責任很大。
(二)
袁暄期 wrote:
請不要以網拍的出清價，或二手轉賣價來定位它"應有"的價格好不好
ST-7900(新品)還有店面、真的敢秀出貨的，應該都還在1.4W這個價格(並不會因為9000的出現改變太多)
雖然我自己也是以便宜的價格入手二手的ST-7900(二手美品)，但這是占少數
>能有幸撿到，真的只能說很幸運，並不代表他的平均或合理價格
袁前輩所言中肯。
在01車友前輩的分享，前輩的經驗談表示，有些便宜的通路價格，除了水貨商進貨，還有OEM組車廠流出品，但因為違反OEM的契約，所以【量不多】，能以低價買到的消費者，也不多。
請參見01討論【 腦袋進水嗎?用七萬元買Dura Ace全套 】
Eddychiu wrote:
車市本有既定規則，賣給組車廠就是組車廠價格，給售後代理就是代理價
組車廠不拿來組車，實際上就是違反買賣規則
你如果認為拿工廠流出品是正當，請提供出來，馬上斷貨是正常的
wingsfab wrote:
回歸起源, 其實最早的所謂工廠流出品只是組車廠去化多餘零件庫存的動作, 所以通常數量不多, 品目也不齊, 而且當時玩單車的人不多, 所以都是些玩家去挖寶, 這類的人通常不會CARE保不保固. 後來騎單車的人多了, 市場有需求, 有些工廠也才會'順便'賣一些相對便宜的零件賺外快. 其實這類的Consolidation零件國外也有, 有某些線上商店還是專門賣這種'零碼'零件的, 並非台灣才有.
mirageauge wrote:
你如果認為拿工廠流出品是正當，請提供出來，馬上斷貨是正常的
是得 這點沒錯
但是如果OEM的契約裡是可以進行國內販售的話 那是正當的沒錯
如果出車被拆下來 純屬廠商個人行為或消費者個人行為 只要出貨時是裝在車上 貨隨車出貨
車廠完全不需要負責任 因為這是符合契約裡的規範 (搭車出售)
OEM價格一個是適合工廠 另一個價格是零售
(三)
補充
stargazer wrote:
你以為整間公司堆滿庫存才是專業嗎?庫存不會壞嗎?庫存不用成本嗎?
將心比心阿~台灣的代理商真可憐~
看到S大說的話，忽然想到，最近一年日幣貶值，日系房車(日產、三菱、馬自達...)都多多少少因應滙差波動而降價，但如同Dura-ace ， 廠商若是前兩三年大量進口庫存，當時買入價格高(日幣高)，那現在沒賣掉庫存，要以日幣貶值後的【時價】賣給消費者，那廠商就因【滙差】而損失不少。 所以，比起【勞工階級】，【經商做生意】能【賺更多利潤】，但【風險亦大】。
俗話說【生意兒子，難生】( 閩南語 )。
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