jojof70 wrote:
目前單車最多的話題就...(恕刪)
我不是選手是休閒騎
一開始騎CT小盤迴轉速騎一年多
改大盤對飛輪第三速踩迴轉速
之後換CT盤轉標準53/39T 沒換飛輪11/28T
一樣大盤對飛輪第三速踩迴轉速
上坡可能會比較慢慢騎比較少定竿
另一台三鐵車也是標準53/39T 飛輪11/25T
上坡可能會比較慢慢騎比較多定竿
Gabor wrote:大對大傷不傷？
如果沒看錯的話，
後飛輪也退到最大片了~
這樣對傳動系統很傷耶~
而且，有必要嗎?
如果是短坡，用！
時效才是最重要的
而且才短短幾秒不可能傷到哪去
但如果是爬長坡，我也覺得沒有必要
順道一提
如果不考慮鏈條歪斜
那麼在同樣的騎乘環境和騎乘模式下
齒比相同，大-大的鏈條拉力其實是比小-小來得小
例如 51/27、34/18，齒比相同，但前者的鏈條張力較小，僅後者的 2/3
Gabor wrote:
如果沒看錯的話，後飛...(恕刪)
選手練車騎車的思維和休閒騎士相比是完全兩回事.
去年環西冠軍Contador在最後關鍵一站.
他用均速約25k-27k爬完一條10多公里的坡.平均坡度6%(難度相當於約3趟中社)
而且這是終點前10幾k.在這之前已經爬150多k.過2-3座山了.
海放集團拿下紅衫.
這樣的實力.用小盤是幹啥.
就算其他車手比他慢好歹均速也是23k-25k.
大部份選手在爬坡賽.
中段可能會用小盤.那只是過度期.
接近山頂前2-5k.許多人就會開始切大盤.
尤其集團前面的爬坡高手.
會把強度越拉越高.集團均速可能由20k出頭拉到接近30k.
通過山頂前幾百公尺還有可能會有車手用時速35k-40k瞬間攻擊出去.
這樣的實力.用小盤是幹啥.
多想想吧!
選手的腳力.
就算爬坡時小盤對中飛輪.也已經比我們大盤對大飛輪還傷鏈條和飛輪.
這句話應該很好懂
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