yutasan wrote:
齒輪比是可以改變的，...(恕刪)
所以你這個說法就很有問題了阿
一個騎MTB又是長途 要維持他正常的RPM 也許齒比用的是1.X 或2.X 不太可能用42或44T大盤配11飛輪
那換成小折 直接把齒比放大就好了阿
你說小折跟不上20~25KM/H的時速??? 怎麼可能....
除非你的小折連改都沒改過 大盤又40T以下
不然以小折的5XT大盤 11~3X飛輪 齒比可以弄到5.X
會無法補足輪徑的問題???
所以你所謂的 齒比一樣 輪徑小比較慢 是對的
問題就在於 小折的最大齒比可以到5 MTB通常只有到4多 再者 你MTB怎麼會用最大齒比在環島???
所以小折用大齒比配小輪徑 不會比MTB慢到哪去的 而且有人算過
以100RPM來看 56T/11T 的20吋小折 平地最高速是可以破40KM/H
所以小折要跟上30KM/H的時速 連最大齒比都用不到
nervous_22 wrote:
所以沒有"一定必需多付出踩踏 rpm"這回事。
OK, 說錯了, 不是 RPM, 而是踩踏次數.
假設有一台 XTR 齒輪的車, 最大齒比是 44/11, 用 26X1.75 車胎, 在我的碼錶查到要設定的車輪周長是 2070,
另有一台現在火紅的 KHS/F20-T3, 最大齒比是 52/11, 用 20X1.75車胎, 在我的碼錶查不到這規格, 用 20X1.35 的數字是 1590 來做概略的代替.
用上面這些數據核算, XTR 踩踏一圈是 8.280 公尺, 用 T3 則是 7.516 公尺.
如果都一樣不停踩踏 1 公里, XTR 要踩 121 圈, T3 則要踩 133 圈. 多踩的次數也要花費體力的.
(當然, 兩者各踩踏一圈的體力也應該不一樣, 哪個較費力?)
Top-Secret wrote:
再者 你MTB怎麼會用最大齒比在環島???
會喔.... 我騎北濱, 還有西濱就會, 當然, 不可能一直不間斷都用最大齒比, 總會有小上坡....
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