zhiren2001 wrote:
您所提到的Cyclocross，對於車架幾何跟設定是否會與正規公路車差距很大呢??
變速系統一般始採用公路車系統還是登山車系統??
輪組的強度當然需要比較強的，但是否有其特殊規格呢??
最後就是~台灣有哪些店家有近這款式的車呀??
因為我對這車款蠻有興趣的~~
雖然我公路車(ON ROAD)跟登山車(OFF ROAD)都有在騎~
但總覺麻煩跟花費大~
是在問我嗎？
個人認知是， Cyclocross 車架幾何和公路車是相同的，但有些細節不同：
(1) 後下叉靠五通處和前叉能容許 35-38c 的寬胎。
(2) 後叉和前叉上有安裝 canti-lever 煞車的基座。
(3) 除了前煞車線以外，其他三條控制線都從上管上方跑過，車架保持淨空，以利扛車。
(4) 前變的鋼索經過上管以後，沿著立管下行，然後會經過一個轉換輪，改方向成為向上，與前變連接。
至於變速系統，由於是煞變把設定，一定是沿用公路車系統，但後變可能會用長腿的，因應大齒數飛輪。
傳動系統則不可能用標準盤，目前最常看到的是 46/30 的大盤，但為何 G 牌和 M 牌的 Cyclocross 都配 50/34 的 CT 盤，實用性很令人懷疑。
而我自己是因預算有限，放棄了 Cyclocross ，買鋁車架的公路車掛 50/34 CT 盤，但輪組是較重的 32 輻 3 交叉編法，泥地和碎石路是 OK 的，只要不做太 aggressive 的動作，基本上還過得去。
有興趣的話，自己在 01 裏用“cyclocross”或“越野公路車”搜尋舊文章，就能找到一堆，以進口車較多， G 牌和 M 牌就別指望他們了。
