chansaikit wrote:
你是說動量吧動量是M...(恕刪)
這些衍生的名詞隨便找也幾十個
講的都是牛頓第一定律『慣性』跟牛頓第二定律『加速度』而已
chansaikit wrote:
你是說動量吧
一般車友口中的"慣性"因該是指"全車總質量+輪組轉動慣量"
這個值越大
加減速所需或釋放的能量就越大
"動量" 就是速度乘質量 "停下它的困難程度"
路上車好多 wrote:
請問您可以分享你認為公路車或登山車最佳的齒比嗎?
登山車 大盤44T 32T 22T配11T-32T飛輪
很常見的登山車齒比
高速 90rpm 可以到45km/h
也可以保持60rpm 用5km/h的速度爬坡
公路車 大盤48T 36T 26T配11T-28T飛輪
一般人不比專業賽又喜歡爬山的話 這個齒比會很好用
高速齒比綿密 攻武嶺又免遷車
但事實上很難配成這樣 因為48T是登山車大盤 公路車幾乎找不到30T以下
鏈線和變速器都比較難搞
比較可行的方案是標準三盤52 42 30配11-32
需要綿密齒比時再換11-28飛輪 快的話只要3分鐘
當然
每個人適合的齒比不一樣 最好的方法還是自己慢慢試吧~
CUFOX wrote:
而物理上"慣性"其實是指"動量" 就是速度乘質量 "停下它的困難程度"
更加確切講應該是"要讓該物體產生速度改變時(加速度)，同樣加速度時的所需力之大小，越大則是稱為慣性越大，而讓東西產生加速度時所需要的力叫作"慣性力"
一般自行車會考慮到慣性，我的結論是，人類採踏並非一個完美的連續作功，在定速巡航時(也就是說阻力趨近於固定，通常是平路有這種特性)，速度其實還是有變動，譬如說你現在以大約40km/hr巡航時，你在功率最低的瞬間(通常是踩踏的上下死點，或者說踩踏最不好施力的部分)，速度是會稍微掉下來的，也許會變成39.3或者是39.4，只是間段很小，自行車碼表感測不出來，如果是總慣量大的自行車+人，掉下來的速度會比較少，可能只會掉到39.7or39.8(KM/HR)，在長程定速巡航的比賽可能就能省掉幾十秒或幾分鐘的時間，這就是一般說慣量大的優勢；當然慣量大會導致在剛開始加速的時候會慢一些到達巡航速度，但結果是省時還是費時大概就要詳細計算了，板輪和蝶輪主要還是為了低風阻，並非是增加慣性
但在公路賽，常常需要加速和減速，慣性太大會讓速度改變時耗費更多能量，所以則是慣性越低越好
至於爬坡賽，如果在總重量不變下，慣性大還是小比較好？如果說有一段坡全程坡度都趨近於不變，並且也都是直線沒有什麼阻力改變的狀況，那也許慣量大可以讓速度變動量較小來省時；不過實際上山路坡度都會一直改變，而且還很多彎道，所以還是慣性小較好
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