怨念聚合體 wrote:
大俠你車子的煞變把位置太低了
調高一點會讓手握起來更舒服
照片看來還OK吧..
這玩意兒的角度,見仁見智...
)怨念聚合體 wrote:
這兩台壓縮角度其實也...(恕刪)
其實平把公路車與彎把公路車最大的差異，
就是後三角與頭管。
彎把公路車的後輪與立管之間的間隙很小(像小弟的破車大約1.5公分)，
而平把公路車可以很明顯的看到立管管與後輪有一段距離。
大盤(BB)到飛輪(後輪軸)的距離越短力量的傳導就越直接，消耗也較少，加速快。
但相對的軸越短，穩定性就越差，舒適度也比較差，
較大的後三角幾何可以吸收比較多的震動(當然材質、管型也會左右吸震的程度)。
另外就是頭管角度，影響的是舒適度與操控性。
把兩者之間的差異放大的話，可以用嬉皮車與仿賽車之間的差異來理解。
當然平把公路車與彎把公路車的差異沒有這麼大啦。
不過其實我覺得沒有要去比賽計較那幾分幾秒的話，
用平把公路車的幾何改彎把會比較適合休閒的騎乘。
可以破風，又舒適，穩定性也嘉。
至於是不是正統的公路車根本就不重要，
TCR當初也不是正統的公路車，大家都覺得捷安特出的是一台奇形怪狀，
一點都不正統的公路車，結果想不到他的壓縮車架驚豔全球，
現在幾乎每個廠商都在做壓縮車架，誰正統誰不正統，很難說的。
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