開始由悲轉為憤怒！
MINI-JASON-SHENG wrote:
為什麼辦的是B級品的呢？？歹勢歹勢歹勢
難道都沒有所謂的庫存品這動東西??就像2006年的產品
賣不出去之類的東西呢?怎麼會沒有呢
台灣製造業從接單、工廠製造、裝櫃、出港、到國外入港，都有內規明文設定一定
交貨時間，如果與客戶訂約時，晚一天以上交貨，通常台商要支付罰金，與港口所
有的費用，港口的費用明細我不太清楚，不過聽說拖一天要支付上百萬以上港口的費用！
(台灣有很多專門報關的小公司、個體戶，在一般人看不到的地方專門用錢打通各種關
節，版上或許有人就是，問他們最清楚！)
台商在搶國外客戶的時候，台商請的營業部，不僅會打出美女牌
，而且該業務還會外國客戶誇下海口，說的天花亂墬，用盡心思、不擇手段，訂下不可能的交貨日期後，接下來
就把訂單丟給生管，生管人員再去跪求生產線主管(差不多快跪下來了)，然後爆肝的任
務就丟給生產線的作業員！
(朋友們，難不成你們以為爆肝是新竹電子新貴的專利嗎？請新竹工程師別自抬身價了！就
現在不可能二十四小時通宵加班的建築業，數十年前，在建築工地的板模師父、工人也是如此
爆肝通宵工作著！賺來的錢都拿去買藥去了！
)當台商的營業部門美女們，把國外客戶搶過來後，訂單日趨穩定，這時英明的高層主管們
就會開始預估客戶的下單時間、數量，然後把產品先作起來放在倉庫，如果客戶如期下單
那就中樂透了，如果沒下單，就自認倒霉，作白工，就算事前有訂契約也一樣。(有點期貨下單的味
道，只是先畫一塊大餅讓台商流口水
，合同對外國成了備忘錄
，對台商則成了契約
)台商在白種人面前永遠是買方市場，短人一截，如果突然有大單，而通宵加班趕貨爆肝的好事，就丟給下面的生產線的呆工人自爆了！
現在知道紅海電子的王國是怎麼來的吧？傳統製造業是量產導向，一個產品開發後(其實是拷貝)，開模，生技人員設定標準作業程序後，這些固定的模具、與流程完成後，可以用二十年國外還有人會下單訂購！少樣多量是傳統製造業的特色，所以爆肝的主角是生產線上的作業員！
而現在電子業是多樣少量，新的電子產品開發出來後，產品生命周期不要說二十年，二年後還有人要下單就偷笑了！所以要獲利，就要大部份靠RD加班研發新產品，(電子業叫RD，傳統製造業叫開發啦！)
徹夜不睡通宵除BUG，爆肝的主角當然換成大學畢業的白斬雞！
(現在電子新貴大都沒有加班費喔
，台商發明了一個詞彙叫「責任制」，這三個字就是叫你要加班到爆肝，也不能領加班費的意思
，凌晨四點下班當天早上九點十點上班！這種RD多的很)，這就是台灣的經濟奇雞！
製造業所謂的庫存，有一部份是這麼來的！
我呆過的製造業，外銷為主的工廠產品，滯銷後是自行報廢，敲爛丟到垃圾場！
寧願丟掉也不賣你，你們想買都買不到！
幹麻賣到國外去.還要運費什麼之類的
還是台灣的市場太小了點慟哭慟哭慟哭
跟本沒人想要這樣搞.(恕刪)
台灣的市場太小，是某些外銷代工為主的，不想自創品牌的
台商夢遊嚥語，如果台灣市場太小康師父泡麵根不會賣到台灣來，中國十三億人口，一禮拜只吃一包，康
師父泡麵一個月有生產五十二億包？產量中國都不夠賣了，還賣到台灣這個小市場作啥？
康師父這味王或味全的老台商，這麼看得起台灣人？還固定配額賣到台灣來？
dick0 wrote:
台灣製造業從接單、工...(恕刪)
這位大大,
"延誤一天, 上百萬的港口費用", 您真的言重了, 基本上來不及出貨, 可以辦"延結"
而且一般比較大的出貨港, 一週應該都可以結關兩次, 沒有這麼嚴重啦
我不知道您之前製造業的產品為何, 滯銷後銷毀, 以自行車生產而言, 那是不可能的事情了
一般台灣生產的自行車單價高, 使用零件等級也高, 目前都是見單生產, 不太會有庫存發生
目前除台灣自有品牌之外, G, M, F, 都是幫國外品牌代工, 組車廠是沒有權力去賣客戶品牌的東西
除非像數年前GT跟Schwinn倒閉, 倒是流了一堆到內銷市場
工廠爆肝生產, 我想這是生產規劃有問題, 公司高階主管必須要負責
公司產能只有500~1000台 / 天, 你接了3000台, 當然要爆肝
台灣自行車業的努力, 或許身在業界中看得比較清楚, 不管是G, M, 或是其他規模較小的組車廠
都努力的再跟其他國家的組車廠競爭, 不斷的提升競爭力
台灣, 當然是自行車王國
看到錯字一堆，原本不想進去看的，耐著性子點進去，結果不過是一個搞台客風的工廠，這有什麼好拿到檯面上來講的？
先告訴網友你們工廠有幾位正科工程師、年產量有沒有人家內地一個省的單車工廠大，再來PO文吧。
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台灣雖然這幾年風行單車,不過畢竟市場小,一些搞台客風的工廠,再怎麼比也比不上人家搞秦客風的工廠,光市場規模就差了十萬八千里,台客廠要比產量怎麼可能比得上秦客廠呢,若不加強設計及開發,未來單車王國的稱號就要讓給另一個國家了.
vincebike wrote:
不管是G, M, 或是其他規模較小的組車廠
都努力的再跟其他國家的組車廠競爭, 不斷的提升競爭力
台灣, 當然是自行車王國
開玩笑，有努力也要看有沒有實力吧！
吉娃娃因為非常努力，所以就算追不上獵豹，也可以稱為速度之王？
你當這是台式系所安親班在哄現在的大學生呀。
你說自己在業界，那就自己說實話吧，台灣組車廠有幾成是家庭倉庫式，有幾成根本是買內地車架零料件用家庭手工組的。
或是我們反過來問吧，登記有案的組車廠有幾間，叫得出規模的又有幾間，而這些有規模的組車廠扣掉內地廠，剩下的在島內還能稱得上有規模的又剩幾間。
台中彰化一帶的田間鐵皮屋，常常繞進去就是一間組車廠，幾乎全是零件三五排、成車十幾台，員工就老闆+老闆娘一個，連輪子編錯十幾年都不知道，自己開著小發財到車店兜售「台組山寨車」。
這樣叫自行車王國？
民智已開的時代，台灣還是有人不斷的在講這種自high的義和團語言。
您來說說吧，這個自行車王國全島工廠加一加，到底有幾個自行車設計中心，到底有多少科班設計人員、有幾個名字掛出去會被國際稱為大師的設計師。
有沒有1000人？500人？300人？200人？100人？50人？10人？5人？2人？
(如果你認為接代工單排工序、抓製造加工程序的工程師也算「設計師」，好吧，那我認了，真的是在搞純自high的。如果這也算，那內地的自行車「設計師」可能要以「萬人」為單位來計算)
或許你所接觸到的都是這樣的小工廠, 有圖有真相, 但是看得的一定是真相嗎?
有多少是因為這幾年內銷市場的不正常成長而隨便搞一個廠來賺錢, 熱潮一過, 拍拍屁股走人
有多少是可以外銷的公司? "義和團" "自high"?
青菜蘿蔔各有所好, 如果你覺得那樣的車你騎起來OK, 我沒意見
您了解G公司的體系嗎? 你覺得他花大錢成立碳纖工廠只是為了3~5年的流行?
您了解Shimano的輪組是在台灣做的嗎?
不管是OEM或ODM, 你以為國外的品牌都是完成設計後, 才讓你加工?
有多少設計是只有概念, 由我們接手完成,
市場行銷本來就是台灣比較弱的一環, 你願意多花NTD10000讓G公司多做一些廣告嗎?
人數多=好???
那為何沒有人敢讓FOB價格比較高的產品在大陸生產? "Sense" 才是個重點
Carbon的產品一般都在中國或越南的工廠生產, 因為他是高勞力的製造,
但是重點是排疊跟模具的設計, 內地11億人口, 並沒有對品質跟設計有明顯的提升阿
"有幾個名字掛出去會被國際稱為大師的設計師"? 我不是很清楚你所謂大師級的設計師指的是什麼?
你可以說幾個名字來聽聽嗎? 自行車的設計是團隊工作, 不是像服裝設計可以一個人完成初步的設計
台灣人名列世界100為最具創意人士: http://www.fastcompany.com/100/2009/larry-chen
兔子都可以打敗蛇了, 哪一天或許吉娃娃也可以打敗獵豹, 不要自己先看輕自己
http://www.youtube.com/watch?v=_Ez5QPW-ku4&feature=fvst
(影片取自youtube, 若有不妥, 請即告知, 謝謝)
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