我看了有關台鐵的規定～跟我的所認知的並無太大的差別～有比以前詳細多了～～
折疊車應無太大的問題～包好～只能上區間電（快）車及PP自強號（班次表上有自行車圖樣的第12節）
非折疊登山、公路車應該是比較多問題的地方～～以前除要錢的方式（托運非幫車買票）外，幾乎不能上車～～
我之前都是以行李托運的方式運送（要錢但不用包）～或是PP自強快遞（皆為人車同班）
有很多人以為包起來就能上電車～錯錯錯～～那只有小折～（站務都睜一隻眼閉一隻眼～混亂由此產生）
莒光號是幾乎不能上車的～除29、24次（因為有貨車廂、要錢）～～
最近才有加上PP自強的第十二節（原是十三節）～非折疊登山、公路車包好可上
但規定裡沒有這一項～是台鐵漏掉了吧！！
不要在用黑色塑膠袋了～～印象中有規定這不是攜車袋～幫幫忙！！
Leon-tw wrote:
唉 ~ 狗吠火車...沒路用
同一個事情每個站的站務都有不同答案與做法，真是"一司多制"啊...
單車與火車問題已經念了一年多了，連自己公司的規定政策完全都還搞不清楚
這種行政效率，難怪會每年虧損納稅人100多億 @@
在這邊 應該要先更正一些事情...
鐵路局裡面 會虧損 不一定全是鐵路局的錯...
很多只有一些些營利收入的站 會被要求要有火車停站...
台北縣市境內的 鐵路捷運化....
太魯閣列車 被要求只能跑東部 跑西部的只有那兩次列車..
花東線的 要求加開假日加班車車位...(但是 要求要作太魯閣的....)
要求建構一些轉運車站 可以轉運高鐵乘客...
要求配何政府政策採買一些列車........
這些 就是虧損的其中一些..
台鐵 不是公司...他是行政機關....
但是....當需要台鐵服務的時後 就以社會公益的名義來要求台鐵
可是 當台鐵局虧損時 又以營利來看待他...
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