msf wrote:
最近剛嘗試著騎小小白...(恕刪)
該路段要小心大卡車和貨櫃車....
(全程20Km左右)
保護地球 我騎單車上下班
【聯合報／張健常／荒野保護協會解說員（台南市））
一九七○年四月廿二日，美國威斯康辛州兩位參議員走上街頭，發起遊行活動，遊說國會議員通過環境生態法案。二十年後的同一天，一百四十一個國家參與首次世界地球日，藉各項活動宣導環保理念。
曾有教授提到這樣一個觀念：一輛超過一千公斤的汽車只載運重不到一百公斤的人，是非常沒有效率的。尤其現在國際油價持續飆漲，且是無法再生的能源，單車應是具廣泛推廣的交通工具，也許將來該這樣問候：「早安！你今天騎單車上班嗎？」
放眼世界先進國家，台灣若要經營為生態環保，永續發展的寶島，鼓勵民眾多騎自行車，絕對是個正確方法。
當然推廣單車運動或作為通勤工具，都市騎乘環境的硬體建設需足夠、植栽綠蔭要普遍，另如廣建車道及停車架，機關設置自行車停車格及沐浴設施等也須加強，去年教育部擬增加國小學生單車課程規畫，就是一個起點，如同當年政府推廣騎機車要戴安全帽，雖一度造成民意反彈，事實證明車禍傷亡的人數因此大幅下降。
如果都會區上班族的單車人口增加，將能有效抑制二氧化碳排放，改善空氣汙染，降低溫室效應，調節區域的微氣候；同時還能健身增進個人心肺功能。我幾乎每天騎單車往返於台南和岡山之間，來回約六十公里，一年減省下的碳排放就非常可觀。
【2007/04/22 聯合報】
http://www.udn.com/2007/4/22/NEWS/OPINION/X1/3814051.shtml
看問題》大官騎車秀 只吹捧 不給路
【聯合報／本報記者朱淑娟】
最近環保署突發其想，要在捷運站旁設單車租車站，台北市捷運局也在大力鼓吹雙層腳踏車停車架，體委會也訂了五月五日是「台灣自行車日」。這些無非都是要鼓勵民眾騎單車，立意良好，但如果沒有安全的自行車騎車環境，無法鼓勵民眾多騎車。
政府要員常愛公開示範騎單車，鼓吹騎單車的好處，但官員秀過後，民眾想要比照辦理，才發現處處是危機，納悶官員們為什麼一方面鼓勵民眾騎單車，但卻又讓單車在路上處處危機？
關鍵所在，就是政府根本不懂民眾的心。長久以來，關於單車用途，官民雙方有相當大的落差。北市縣首長們動不動就到河濱公園騎單車，順便吹捧一下單車道有多長，藉由騎單車宣示自己的政績，只把單車當作休閒、運動的工具，根本未考慮到單車的「行動」機能，與對環保、對節省能源的好處。
多數民眾想把單車當作「真正的交通工具」，可以騎車上班上學，可以騎去買菜、看電影。民眾想要的是一個可以安全騎單車的馬路，不會被公車、汽車、機車擠到路邊。
鄰近的日本，不論在都會區或鄉間，多數都設有自行車專用道，標誌明顯，用路人都清楚彼此的分際與互相尊重，在台灣，不只政府輕忽單車道的規畫，用路人也不尊重自行車騎士，加上空汙嚴重，灰頭土臉與險象環生，是單車族最常遇到的困境。
建議政府單位，該認真想想如何給單車族一個友善的馬路空間，不只是從道路規畫著手，同時要對汽機車駕駛教育，用具體的行動，回應單車族的要求，也才是回應對這片土地的關懷。
【2007/04/23 聯合報】
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS1/3814935.shtml
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