捷安特公路車的後變勾爪設計真的有問題，這已經是不知道第幾十台來磨勾爪了，跟大家分享一下吧！

givemelightbike wrote:
替換式吊耳的原意就是要在外力撞擊下先"壯烈攜牲"，所以要讓吊耳彎曲的力道不至於會讓車架受損，何況許多碳纖車架的後勾爪也是金屬的，就算是全碳勾爪也沒那麼脆弱。如果校正吊耳的力道就會損傷車架，照這個邏輯，倒車或摔車時去撞到後變，車架不就GG了?囧 吊耳如果要很費力才能彎曲，其設計肯定有問題。

RX7-RR3 wrote:
昨晚回家看2011年...(恕刪)

HHX wrote:
雖然目前沒事，還是調一下吧。

萬一碰撞導致吊耳嚴重內歪，變速到最大飛輪可能打到輻條。
...(恕刪)

愛騎車＊ wrote:
容我再回答這個問題
因為此處酸民和嘴砲太多，就說這款勾爪只能坳斷無法調整角度，似乎沒有人相信，不然大家可以去試試看，勾爪校正器如果坳的動我拜他為師，請他來我家坳看看，如果成功我願付獎金1萬元。...(恕刪)

HHX wrote:
雖然目前沒事，還是調...(恕刪)

Raceliu wrote:
而且後變的鍊條與飛輪...(恕刪)

愛騎車＊ wrote:
容我再回答這個問題
因為此處酸民和嘴砲太多，就說這款勾爪只能坳斷無法調整角度，
似乎沒有人相信，不然大家可以去試試看，
勾爪校正器如果坳的動我拜他為師，請他來我家坳看看，
如果成功我願付獎金1萬元。

愛騎車＊ wrote:
我看就請你朋友來我家花200元解決比較快了，
再好的方法在這裡只會被批評的一文不值，
我想就算了吧！
我的技術只留給有緣的車友了，抱歉了。

youngmth wrote:
捷安特這個掛耳用在非常多的車款,以捷安特的出貨量來說,
如果掛耳的平面度有問題,
修個壓鑄模解決這個問題應該是不到一天的事情,
如果每台車要這樣打磨後變才會順的話,捷安特應該賣不了那麼多車.

givemelightbike wrote:
不用花錢買工具也可自己校正吊耳，
雖然我的方法也是土砲，不過比磨吊耳省事:
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=3424161&p=18

怨念聚合體 wrote:
不盡然
早期鋼管車，有點等級的車架才會有一體式吊耳
無一體式吊耳的低階車種得另外在右後叉鎖一個吊耳上去才能安裝後變
那個時期的吊耳是碳鋼居多，強度可不輸勾爪
這種分離式吊耳的設計方向跟一體式吊耳相同，
就只是為了裝後變，跟"壯烈攜牲"與否毫無關係

iiiox wrote:
不過話說回來，我個人並不排斥用磨的，
也相信經驗老到的師傅不需校正規，單純巧手一隻六角棒調上下，
頂多再加一隻虎口鉗調前後，就能弄正吊耳，
親眼見識過高雄某一傳奇車店的老師傅輕鬆快速解決過很多次，
成效極佳，就差沒有校正規來做確認動作(話說，老師傅也不見得需要)。
反之，簡單如鎖鏍絲，我自己這雙拙手，
用鈕力扳手一樣可以鎖到滑牙，哈哈~