Raceliu wrote:
那就是你真的不了解，...(恕刪)
所以我不得不佩服那些商人跟行銷，工廠看久了只能感嘆自己這黑手本位沒法賺大錢只能當個員工而已阿～
哎呀我離題了～XD
老話一句，真的是開心又爽就好，不要去了解太多表層以下的事實，不然會變成 不。開。心～
coopers0201 wrote:
只能說，如果因為磨勾爪造成日後問題，哪天摔車，車廠可以不保固，用校正器還會保固，自己選擇吧。
是說真的啦樓主老闆
聽一聽這麼多下來
我是覺得啦 要坳的話
你乾脆就買一隻專業的校正規來坳就好了
反正01上一堆專家幫忙掛保證用了沒問題(有問題找他們討..)
坳兩三下四五下就解決
賺得又快
遇到你手上那坳不動的case就用力坳反正坳壞了有"原廠保固"咩~ ( 就祈禱熊好係有啦..
)磨甚麼咧?!這麼辛苦幹嘛?還要讓顧客排隊
過程操勞又"搞剛"又沒賺多點錢
(不過往後萬一不幸遇上此類故障 又有幸讓您維修時 請慢慢幫我用打磨方式維修
)啊那個SRAM的甚麼問題老闆你也快報一下吧
我一堆車友用SRAM變速系統的
也感到嚴重困擾於一些小小的、極難解決毛病
想看你有沒有甚麼解法..
怨念聚合體 wrote:
人騎乘的時候給車架的壓力是整個車架平均承擔
用校正器拗，承受力量的位置則就只有右後下叉那一小段
受力面積越小承受的力量越大，是很基本的物理學常識
而且兩者的受力方向也不同
校正器拗的方向與車架垂直，正是碳纖維最大的惡夢
受力過大，吊耳斷了就是了，我沒有騎過公路車與碳纖維車，不知道這些車有多嬌貴，我也不打算在台灣的路上騎公路車，我平常騎越野車跳來跳去的，或者是拉孤輪，後輪車架部分承受的壓力絕對超過用工具校正。
事實上土炮拿扳手夾還不是一樣會對車架造成壓力？如果真的這麼嬌弱，那人家早就會註明只可使用在某某材質上面。摔車都能摔到車架歪了也不一定斷，瞬間衝擊力道也是比校正器施放力量大，甚至人家都拿車廠影片來佐證車廠怎麼校正的，還要擔心車架有多脆弱，無法理解。
KENLINTW wrote:
磨完後鎖上去,是不是...(恕刪)
所以說拉，老闆說他沒有校正器，那磨完如何確認是平行的，用塊規嗎？
到最後都是要用標準程序還確認後變跟輪組的平行度，那為什麼一開始不弄？
說用校正器會傷車架，那板手不會？也許老闆鉗工甲級的吧！用磨的磨出配合件。
台灣總是一堆不看說明書做事的人，再來怪東怪西，組車前本來就要校正勾爪，難道這老闆都沒校正，一切照sop來，何來那麼多問題，巨大的勾爪也許有問題，但一堆車店不用磨也可以弄好車，技術在哪？
總規一句，能解決問題的方法都是方法，但不一定是正確的，這隱藏在日後的問題誰來扛，還不是車主自己，自己選擇吧！
來自中和的白Octavia Combi RS
捷安特吊耳明明是歪的
大家不去怪歪的吊耳
反而指責起試圖解決問題的老闆來了
眾人云:歪的吊耳很正常，本來就要坳，是老闆不正常
打磨本來就是很麻煩的一件事，你花錢想叫其他老闆幫你磨別人還嫌難賺勒
事情根本的解決方式是不是可以弄個簡單的製具
把歪歪吊耳固定在製具上，上洗床將兩個鎖固面修整到平行
這對捷安特來說需要花多少成本嗎??即便是自己送洗床洗單件，花費也不用200元吧
這樣不是很簡單嗎?修整到基本的準度，即使還有偏斜也是一點點，要坳也不需要坳這麼大吧
調整的意義是什麼?是不是應該兩個物件盡量加工到精準，組裝後如果還有偏差，再用調整達到我們的要求
而不是其中一個零件用肉眼就可以看出歪這麼大了，也硬要組裝上去，然後再來用坳的，真的太奇怪了
一片這麼厚的鋁片，不是鐵片喔，在那邊坳來坳去很正常嗎??
有更好的方式可以解決偏不用，一定要坳坳坳，不管吊耳多後也要坳，有沒有這麼愛坳啊
(坳斷有聲????)
別一直把park當神來拜好嗎?那我是不是應該把snap-on的扭板丟掉，換成park的鐵桿扭板來用呢??
自行車一體適用的維修標準本來就很低，如果有更完善的解決方式，本來就是高階車比須去思考去採用的
不知道大家是再執著什麼????
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