1.高度全面提升至一般"行人路橋"的高度（不超過2樓的高，市區天橋鮮少有被過高車輛撞到的吧），不再上上下下的起伏，讓自行車專用道一路平順^^。
2.入口閘道，北市府為體恤單車族爬坡之苦，特別與家*福與大*發調來了數組"輸送帶"供單車族上高架單車道來使用。（啪啪啪....嘩嘩....掌聲不絕於耳）
3.輸送帶自動感應：逾30秒無人使用便自動停止；如需再使用可按下入口啟動按鈕...（行人天橋尚且設計過自動電扶梯，別說這電動輸送帶會擔心風吹雨打...）
當然，出口閘道，下高架自行車專用道，依然以延長的緩坡來規劃。
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接下來來闡述一下小弟何以持續推"高架"的自行車專用道：
1.個人認為交通的所有問題點，在於"交通"這二字本身，要"交"而又要能"通"，往往便產生了矛盾...
各種交通工具之所以會打結，根源於大家都處在同一"平面"上。
而錯開了"平面"之後，就能"通"了嘛....（所以會有：天橋、陸橋、捷運高架、鐵路地下化......等等）
2.這些等交通工具要錯開於同一平面，拿誰開刀最有效率？當然，擁有成千上萬使用者的大眾捷運系統，可以不計高成本地建設來將它錯開於平面。否則請看下圖分析：
3.錯開平面最關鍵條件便是：地心引力，重量。
人的重量影響大否？想想建築工人在竹子架成的鷹架上，還能挑磚塊、推推車...；想想電梯一小塊面積裡，可以以鋼索來承受滿滿的十幾人立足於其上...。
人的重量不足為道。
而居然還有一種交通工具，它的重量比人還輕！^^...
是所以以自行車來錯開"交通"平面，是最為經濟，投資成本最低而能期待獲得它的高報酬率....
道德面上也是理所應當推廣自行車地。
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4.小弟個人非常不專業的"高架自行車專用道"建築構想：
改良過的電線桿---數支；細鋼樑---平行架設於電線桿上方；舖上重量輕，強度不差（可以支撐單車和人的重量即可）的材質平面，舉例如：FRP強化塑膠板...不知可行性如何^^？
5.其他細節，相信更專業的工程設計人員自會規劃，在此就不再多作胡言亂語^^
以上，感謝閱讀！
搞地下的往往會比搞地上的更貴....而搞地上的比平面又貴很多
都市內常用的明挖覆蓋工法對交通影響、餘土處理、用地取得等等....都是很大的議題
基本上我覺得自行車道還是平面為宜，地下、高架光是出入口銜接高差的引道設計就一堆議題
以執行經費而言平面也比高來低去的較為可行～
政府如果這麼有錢有閒還不如先把共同管溝先佈好，至少管線單位不會三不五時就挖路維修後隨便補補
其實台北市主要幹道的路邊人行道寬度都還蠻夠的（像我上班路線的忠孝東路、光復北路等）
徹底執行騎樓淨空，取締人行道騎樓停放機車、店家攤販營業佔用等
把人行道上畫的機車格取消、改為直接從馬路邊停進去（錯開機車停放動線）
移開檔路的電桿、交通標誌、電箱等
這樣要在既有人行道上劃分出一條2-3M寬的自行車專用道不會是難事
專用道邊線省一點的話就用標線劃、高檔一點點的用矮緣石簡單區隔
路面材質沒錢就沿用既有的高壓混凝土磚、有誠意點的就舖瀝青混凝土，懶得日後維修就用鋼線網+水泥囉
重點在平整！啥麵包、五線譜、人孔蓋、鐵板....一概不用～畢竟都市道路不需要off road！
剩下的就是單車騎士與行人間彼此尊重協調了....
以上種種不需要編列大筆預算，也不需要啥交通改善黑暗期，成效更是幾個月內就能看到～
自行車來通勤，
無非是要取代那些平常騎機車開車的人，
（若是搭捷運就沒啥好取代了）
我想可以研究平常汽機車流量最大的路線，
以平面的人行道、中央安全島為劃設腳踏車道的優先地點，
並且連接河濱公園至市區的聯絡路線，
其實許多人也是以現成的河濱公園來通勤，
真的平面道路皆無空間，
再來考慮高架道路不遲。
初期也許仍有機車行人誤入或故意闖入的問題，
但只要勸導及有力的執法雙管齊下，
自行車和行人應能和平共存，
在有足夠數量的自行車使用之下，
再考慮下一階段的汽機車/自行車分道的問題。
樓主以自行車重量不高為由，
認為高架的結構也許不難做，
但高架設備自身就有重量要支撐，
加上考慮防震、防風等問題，
強度不能太差，
真的做起來，恐怕也不會輕巧到哪去，
而且支撐的架子佔去不少空間，
若設計不當，
恐成為都市眾多高架下方陰暗尷尬的角落.....
同樣要投資許多錢，
個人比較支持大型自行車停車場，
以及自行車的防竊制度或公用自行車制度等等....
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