愛騎車＊ wrote:
大家好像把問題搞錯方向了，我從頭到尾沒有說勾爪不能坳，大部分的勾爪都是可以用坳...(恕刪)
想請教一下，另樓po的aster長頸鹿是您組出來的嗎？
樓主想太多了，大家是針對議題在討論，並不是在幫你打知名度。
Raceliu wrote:
有歪樓嫌疑~~~一開...(恕刪)
BMC車隊洗車
職業車隊這樣洗車的
不適用於一般民眾
因為他們的車架零件贊助
車況不好
遠遜一般玩家的保養程度
不是說要贊助亞運金牌淑女車一台嗎?車在哪?
亂買單車 wrote:
BMC車隊洗車
職業車隊這樣洗車的
不適用於一般民眾
因為他們的車架零件贊助
車況不好
遠遜一般玩家的保養程度
...(恕刪)
那不就真的好笑了，你拿車隊來比喻
車隊車的是車手自己花錢買的嗎?
車隊的碳纖板框可以卯起來煞，反正燒掉不用選手自己花錢買，一般人會這麼瀟灑嗎?
我有些朋友練習時還會把前輪的賴威拆下換成鋁邊框，不就是因為自己花錢買的，要寶貝一點...弄爛了有人贊助你嗎??
具反例也請舉點正常的可以嗎??還是等你組台30萬的車，也借我用高壓水柱噴噴看??用大刷子刷刷看??
而且你真的又歪樓了，硬要把選擇題搞成是非題了
我前言是說"人家學生車洗車可以用水直接沖洗，你30萬的公路車市不是也"必須"比照辦理???
我的舉例是強調"方法是可以變通的"，沒有哪種方式才一定是對的。
結果你貼一個BMC的洗車影片，諷刺一般玩家不這樣洗好像就很假掰似的??連洗車方式也不能自由選擇??
jochggg wrote:
我的tcr ad3症狀很像就是這樣，
特別是大對小時若倒轉齒盤鐵定烙鍊，
苦不勘言，買過一個新的，沒用，想自己磨磨看
車友，用磨的不見得容易，
先用吊耳校正器比較快。
怨念聚合體 wrote:
用校正器拗，承受力量的位置則就只有右後下叉那一小段
受力面積越小承受的力量越大，是很基本的物理學常識
關於物理常識.....
要讓一隻車架變形的力量比較大，凹一隻後變吊耳比較小，
也就是說，凹到車架變形之前，吊耳就會先變形。
不曉得這樣的說法，有沒有違背物理常識呢？
怨念聚合體 wrote:
而且兩者的受力方向也不同
校正器拗的方向與車架垂直，
正是碳纖維最大的惡夢
凹吊耳，不是凹車架。
車架多少會受點力，若實際操過，
要凹到車架變形.....真的要很大力。
allwin7798 wrote:
到底是誰會扳斷碳纖維車架………
為什麼會被扳斷的不是勾爪或勾爪螺絲？
我也不懂呀？
固定吊耳的螺絲，還有吊耳本體，明明就比較脆弱勒。
車架變形前，這些東西一定先壞勒.....
愛騎車＊ wrote:
捷安特這款勾爪可不一樣，它的中間特別厚，
許多車店和車友都試圖想要將它弄直，但幾乎沒有人成功，
原因是它本來就是一個歪斜的設計，
它的剛性和強度超過一般的勾爪好幾倍，根本無法改變角度，
我曾經扳斷過2次，之後我才想出用磨的方法來讓它變正變直。
不曉得怎麼凹的？
但我認識的車店，都凹的成功。
是不是手法上的差別呢？
小弟我沒有本事用銼刀，打磨後變吊耳到精準的本事。
但我有用後變吊耳校正器，
把這吊耳扳正，又不會傷車架的功夫。
我妹的車，就是我扳的，OK的。
大概是功夫技術各有巧妙不同吧。
愛騎車＊ wrote:
我的目的是希望捷安特修改模具，
做出正確角度的勾爪給客人補修，
甚至應該免費召回更換，
這是廠商對自己產品的責任。
這個問題，大概在TCR ADV系列上市之後，
就有車店表示，這車一定要用吊耳校正器扳過，
後變才會達到最好的效果。
事實上，我個人認識很多車店，在組裝時都會這樣作。
大公司的動作比較慢，以前在車店工作，
反應給總公司的事，其實很多都石沉大海。
有能力的車店，最後都自己自立自強。
同樣一台車，給細心的店裝，
跟胡亂裝起來.....真的差別很大。
與其選牌子，不如選店家，因為店家會先篩選車子。
至於捷安特這隻吊耳，很多都要扳，算不算有問題？
我覺得算，但是只能算是小毛病，5分鐘就可以解決。
事實上很多車子的後變吊耳也都會歪，不是只有捷安特。
有遇過某些牌子問題，是根本沒辦法解決。
捷安特可以做的更好，所以小道消息指出，他們要改設計了。
遇到這問題的朋友也不要生氣，因為用後變吊耳校正器扳一下，
5分鐘就可以搞定，真是小問題。
另外不要找我，小弟不在自行車店服務了。
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