常在討論區看到版友建議，為了減少車子那幾十公克或幾百公克的重量相對要花貴好幾張小朋友，倒不如請車主減重。在當時我也覺得有道理～
這二天在騎車時，腦子就在想這件事～想了想好像也不太對。於是就自己對自己在舉例比較二種例子：
假設有二個人在腿力相同的情形下（不討論如何知道腿力相同）；
甲車手：體重 80 kg
甲車手的車子 : 車重 6 kg
乙車手：體重 74 kg
乙車手的車子 : 車重 12 kg
(以上都使用相同的齒比在騎乘)
甲車跟乙車車輪對地的重量皆相同，二車手在爬坡比賽會是誰勝出呢？
我個人認為是甲車手！
因為腿力要堆動的工具重量較輕。
也許這各位大大都已經知道，小弟只是有這個看法跟大家分享一下囉。
我的結論是：減車重比減體重得到的成效比較大(缺點:小朋友會出走)
有人愛減車重
有人錢多多不花 不減車重
有人錢少少愛花 大減車重
有人很愛吃 不減體重
有人很愛吃 體重不重
但是
爽最重要
有多少時候要坐在僅靠門邊落地窗的桌子
因為 Dur-Ace 在門口走道上
. . .
祝福你
腰瘦一吋多活幾年
悼 我老友 tom 48腰朋友 死於 52 歲 = 100 圓圓滿滿
不知道這樣正不正確?
簡略來說
如果車重是差在車架(甲車架5kg 乙車架11kg)
輪組重量相同(輪組1kg)
那兩個人上坡應該是一樣快的
但如果輪組重量也不同(甲輪組1kg 乙輪組2kg)
那乙車手要克服的轉動慣性較大
甲車手會勝出
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這是簡略的算法
真正要算所有會轉的東西都要考慮
包括大盤 飛輪 鍊條等
而且現實世界中更輕更貴的零件有更佳的做工
運轉時摩擦力更小 順暢度更佳
而且更輕更貴的車架一般也有更好的剛性
踩踏造成車架的微變形所損失的能量也更少
所以很多人的經驗是
減輕一公斤的車重
好像有減輕4~5公斤體重的效果....
但這"效果"並不完全是重量減輕造成的
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