不小心在一家車店看到的車，非常的漂亮，黑紫配色，
變速器是Shimano 105，有清楚這台車的人可以介紹一下嗎？
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2008-10-10 19:53 發佈
車架是CARBON的
現在應該只能在三鐵賽場上看到它了
車架不符合UCI的規定
計時車跟三鐵車不一樣
計時車在車輛的空氣力學上更為講究
車架角度及座墊和把手間的高低差還是有差別
愛護動物~請勿拍打餵食
Hippo的部落格 http://www.wretch.cc/blog/s77201
不是計時車車架～
＊＊＊
更正：型錄上寫的確也是計時車架
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=686345&p=1&img=1
hcr2 wrote:
兩者角度不同嗎？ 你能舉出那個牌子 有分別「三鐵車架」「計時車架」？？
以下就用捷安特來舉例
Team Columbia Giant TT Prototype
捷安特提供給哥倫比亞車隊在環法使用的"公路計時賽車"
GIANT TRINITY A0
這是在市面上可以買到的捷安特"鐵人三項競賽車"
不知您覺得這兩部車一不一樣?
hcr2 wrote:
高低差是不同選手之間個人的柔軟度問題～
除非你找到同一個選手 兩種不同的照片
不好意思...小弟我找不到同一選手，又比公路計時又比鐵人三項
所以只好找出兩位在不同賽事領域中的選手作為比較
環法七連霸的阿姆斯壯，及他所騎乘的TREK TTX計時賽車
夏威夷鐵人賽冠軍，史戴勒及他所騎乘的KUOTA KALIBUR鐵人三項競賽車
另外在單車身活雜誌創刊號(2005.8 Vol.1)第85頁中
也有對於計時賽及鐵人賽車輛的不同做介紹，若您手中無這本雜誌
小弟花了點時間將文中的圖片以PHOTOIMPACT繪製，提供您參考
希望以上的資料能夠消除您心中的疑慮
沒有提出足夠的資訊給車友們參考
造成車友心中的疑慮小弟深感抱歉
但hcr2大大您文中的措詞，讓小弟心中略感不舒服
近來在01上，發分享文會被酸，回技術文會被吐
果然在01認真就輸了，我輸了~還是出門騎車比較實在些
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hcr2 wrote:
不過就捷安特的例子還是要回到他們彼此的幾何設計是否相同
由圖片可明顯看出Giant TT Prototype的後軸長度非常的短
TRINITY A0則沒有刻意縮短後軸長度，軸距縮短了，後上叉角度便不同，座管角也不同
後軸長度越短，車輛加速性越佳，但在鐵人三項中，單車只是其中一環，並不可能像計時賽一般需要全力耗盡
所以在一般市售鐵人三項專用車不會有那麼短的後軸長度，另一方面看來，若車廠們沒有區分兩種車輛的差別
為何車廠不直接以市售三鐵車架提供給職業車隊使用，又要特別去研發計時賽車呢
CERVELO P3C是一款相當特別的車子，是以計時賽為主要設計考量，但是P3C的座管角度是可以改變的
因此使得許多鐵人三項選手會選則P3C來作為比賽用車款
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