看了很久很久的電輔車
因為平常上班會騎
休假也是大算騎這台去運動(可能會騎破百)
呃 因為個人有病在身又喜歡騎單車
所以一定是要電輔車(不要小徑或折疊)
現在有一台後電機的米騎1代
完全是上班使用
假日根本不能騎遠(續行30公里)
而且上次換胎嚇到我了
沒什麼店家會(或願意?)換胎
話說回來
依照外型 價格 續行力 中置電機去篩選
符合需求的有
1.krex plus fr1
2.dosun ct150
外型絕對是1取勝(2個人真心覺得不好看)
價格2小勝
續行力聽說2很強 大勝
兩台都是中置電機
重量聽說1很不錯才15公斤
很想要有1的帥度+2的續行力
兩台實在很難抉擇
網路上的影片看到爛掉還是那幾部
有沒有人有使用心得可以參考參考??
網路上搜尋真的超少開箱文 拜託各位大大了~
z0z0z000 wrote:
很想要有1的帥度+2的續行力
兩台實在很難抉擇
我會選krex plus fr1
z0z0z000 wrote:
兩台都是中置電機
中置電機的車沒騎過,沒心得可分享.
z0z0z000 wrote:
現在有一台後電機的米騎1代
完全是上班使用
假日根本不能騎遠(續行30公里)
不知你是怎麼騎這台車的?
我拿套件改裝的FD806.250w後置電機,48v 10Ah電池.
電輔助騎乘
2020_1219 200公里實跑測試 達成.
21_1219Cocolo7全電力試車 里程38公里.
騎車的里程是有借有還的,上坡路會消耗較多電力,但下坡路會還給你一些.
如同上列的電輔助騎乘可跑到200公里.
但全倚賴電力只能跑38公里.
最近騎Moovo電輔車的經驗
Moovo 鳳山寺打卡
z0z0z000 wrote:
休假也是打算騎這台去運動(可能會騎破百)
單車破百很平常.
電輔車破百也不應該會很累.
不須電輔的路段就自己踩,需要時再Call電輔協助.
我改裝的是20吋的小車,若是26吋以上的大車效能會好很多.
也就是相同的電力使用功率,大輪子可滾得較遠.(里程數據會多一些)
破百的行程不是傻傻的乖乖踩踏就成.
騎乘技巧與配速仍需運用.
別以為有了電力就能飛天遁地.
電力輔助僅只是讓你在同路段,同里程的條件下可讓你更輕鬆一些.
或在相同的體力耗費之下,可多出一些里程.
電機怎麼配?我個人沒什意見.
但我一定會交代想組電助力車的人
先了解裝車電機的規格與特性.
簡單的說
就是沒有電力供應時,車子是否能如常的輕快踩踏.
若可.
那在遠程騎行時,心理壓力會小很多.
z0z0z000 wrote:
呃 因為個人有病在身又喜歡騎單車
所以一定是要電輔車
騎車需要腿力大家都知道.
事實上,心肺功能才是首要.
腿力可藉著齒比變化調整,心肺則需要鍛鍊.
試想
長緩坡再加上逆風
你可以放輕齒比讓腿力的耗費降低.
但越騎越喘或頭暈目眩,這時除了電力就是人家幫推或幫拉了.
所以,電輔車是必要的.(大大英明)

z0z0z000 wrote:
而且上次換胎嚇到我了
沒什麼店家會(或願意?)換胎
後置電機確實有這個罩門.
我的後輪也做了防護(加鋪一層防刺帶)
但卻在澎湖給我"消風".
好在晚上10點前,馬公仍有商家未打烊.
買好相關器材自行排除.
想騎車遠行,相關基本技能還是具備一下較好.
中置與後置的差別(騎乘篇)
https://www.youtube.com/watch?v=p_cmOShwie0
我若是樓主,會選後置電機那台.
到達大石頭而已,電力就耗了快70%,而且還過熱當機
我也覺得CT150比較不好看,不過最後我還是買了CT150
台中大三元完騎96K,爬升約1500,北進武嶺路段因天候不佳,從南山部落騎到梨山,約50公里爬升1100左右,
才耗掉約60%的電,後來下雨就沒再測試了
原廠測試一顆電池西進武嶺是成功的,我自己目前騎了1200公里左右,真的很滿意
還有一點很重要,這是股票上市公司,台灣製造
售後服務一流,上個月發生電池固定卡榫沒有很緊,反映後,原廠從桃園牽了一台CT150的代步車來台中我家,
把我的車載回原廠,更新第2代的鎖頭卡榫,現在騎車真的是一種享受
KREX 電機規格
電機系統:大陸八方電機永磁直流無刷中置電機-M800,功率200W 55牛頓米
電池容量:504WH 36V/11.6AH
售價: 56000
CT150 電機規格
電機系統 : DIPU M080MD 36V 250W 80牛頓米
電池容量 : 三星 36V/17.5AH 630WH
售價: 49000
至於外觀,朋友也覺得奇怪,越來越耐看的感覺

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