但不了解這個材質本身的性質為何?
是否請01上的能人異士為小弟說明一下
小弟誠心發問
感恩呀
常看到有人提到所謂的""鈦""金屬的自行車架或相關零組件
但不了解這個材質本身的性質為何?
是否請01上的能人異士為小弟說明一下
小弟誠心發問
感恩呀
但不了解這個材質本身的性質為何?
是否請01上的能人異士為小弟說明一下
小弟誠心發問
感恩呀
鋼分為：
碳鋼、鉬鉻鋼及雷諾斯853等三種規格的鋼材,相較三種金屬車架材質鋼有最大的
剛性（鋼：29000Ksi、鋁：10500Ksi、鈦：15250Ksi），鋼的金屬疲勞強度
是鋁的4倍、比鈦高63﹪，但鋼的種種優勢都敵不過一個自身的缺點---重量！鋼
在重量佔不到半點優勢，所以比賽用車很少有鋼製的！
騎乘感：
以個人而言，絕不會選擇碳鋼車架去騎土石路面，因為它實在太重也太硬了。相
較於碳鋼，鉬鉻鋼是一種比較輕的選擇。到現在還有許多比賽用車使用鉬鉻鋼車
架，而大部分的入門登山車使用的也是鉬鉻鋼。雷諾斯853可能是鋼製車架中最
好的鋼材，它比鉬鉻鋼輕和有彈性(較適中的硬度)。
加工難易度：
簡易(常被用於一般童車或交通車款)。
如何保養：
禁不起海水或帶有腐蝕性的海風侵蝕，盡量避免放置在空氣中有高濃度鹽分的地
方（鋼製車架的通性也是弱點）。
二、鋁(Aluminium)
如同鋼材一般，鋁也有其種類。通當鋁材是一種合金，被賦予一個編號例如：
6061、7005、7075……。車架製造商在鋁合金材料中加入其他金屬，以達到在
不損及鋼性下，重量更輕的目的，例如：Specialized 的Metal Matrix、
Giant的Cu92 和TREK的zirconium。鋁合金車架的鋼性比鋼製車架略低，可
能接近雷諾斯853。因為便宜與相對容易製造(和鈦及碳纖維相比較)，目前大
部分的車架都是鋁某合金質料的。
騎乘感：
較易被入門騎士所掌握，且有著比鋼製車架更好的吸震性。如果有人喜歡長距離
的騎乘旅行，在鋼性的加權考量上，鋼及鋁合金車架將是首選。
加工難易度：
中等，其技術有液壓成型(Fluid Form)、超薄抽管(Aluxx SL)，以上技術都是來自
於巨大機械（Giant）；此鋁製車架常用於登山車（XC）、下坡車（DH）、特技
車（BMX）。
液壓成型：
在2003年裡，GIANT的液壓成型科技使用一種更新的”Fluid Form”技術，利用
高壓油注入管內成型我們的鋁合金管件。製造出來的車管比標準的圓形車管或鋁
板成形車架更具強度及美感！液壓成型科技是一種能以單一程序製出複雜外型
的全新生產技術；特殊的流線車架是傳統成型技術完全無法達到的。這個技術也
使得GIANT的設計師們能無限制地重新塑造自行車的車管設計。液壓成型的車
架同時也更具硬度。使用(GIANT的ALUXX 及ALUXX SL Super Light)鋁合金車
架已比一般標準的強度更高出18%，而液壓成型過程則更進一步地強化車架防止
車架龜裂及金屬疲勞的問題。成型過程中壓縮車管的強大壓力，使得鋁合金分子
更緊結成高密度的結構，更能防止裂痕的問題。
超薄抽管：
就是把管壁粗的鋁館利用機器抽成較細的鋁館，工程師長久以來遵守著一項定
律，那就是在受到彎 曲或扭力時，在達到完全的理論強度之前，如果管壁厚度
比它直徑的1/50 還小，會有崩潰的危險。基於上述的考量，為符合1/50 的標準，
鋁材乃憑其輕量的優點，成為超大直徑管材的唯一考慮。超大直徑鋁管的扭力效
率是鋼材的2.5 倍，也幾乎是鈦合金材料的1.5 倍。
如何保養：
基本上跟鋼製車架一樣也是要注意別接近海水或有鹽分的地方,淋到水一定要馬
上拭乾,但是鋁製車架較不容易像鋼製車架容易生鏽。
三、鈦(Titanium)
騎乘感：與鋼和鋁兩種材料相較之下，鈦比較輕也比較有彈性。使用鈦
製車架騎乘在粗糙不平的地域時，比較容易感受到車架的Q度而重量級的
騎乘者可以更有效的傳輸踩踏力量。鈦合金車架並不適合用在長途旅行，
因為它太有彈性了，誇張點形容，您會好像騎在一條蛇上，並且喪失很大
的操控性。
加工難易度：
因為鈦金屬必須在封閉的容器中銲接，使得它的加工成本比較高再加上鈦本身提
煉相當耗費資源所以價格一直居高不下，雖然如此鈦還是有一個非常優越的地方
---絕不生鏽（再沒上漆的情況下），因此鈦合金車架別名稱為“Frame for life！”
如何保養：
一個銲接良好的鈦車架，可以使用個四五十年不會壞，又因為鈦合金車架
絕不生鏽所以幾乎不用保養，隨時保持車體乾淨就OK 了!
四、碳纖維(Carbon Fiber)
碳纖維是最新的材料，但不是最少被提及的材料，碳纖維車架總是比鋼或鋁車架
來得貴，主要是其加工成本高(雖然還是很貴，但價錢硬是差了鈦合金一大截,是
較好的選擇)。
騎乘感：
碳纖維和鈦一樣具有良好的彈性，車架感覺也比較Q，但它的回彈沒鈦那麼快，
碳纖維車架非常適合在粗糙路面騎乘，而某些碳纖維車架的外觀經過特別設計，
在不放棄Q感下提供更好的力量傳導。
加工難易度：
碳纖維乃是石墨纖維（約65﹪）注入環氧又具黏性的模型（約35﹪）所製成的；
碳纖維對於縱向力的抵抗性很強，但容易受側向力影響，所以必須以不同的花樣、
曲度，或切成片狀來訂做材料。Giant 就研發出UD 壓條（UD layers）的設計
GIANT複合碳纖維產品使用單向疊層技術，讓最輕的重量能獲得最大的強度及硬
度。碳纖維在樹酯氧化物中以相同的方向排列形成了單向疊層；這些壓層再依車
架的各部位造出不同的厚度，例如，在車頭管就比上管中間的使用更多壓層。
這些UD 壓層也可以不同的角度來排列，以提供車管各角度的強度，這都是依車
架上各部位不同而改變。Air Bladder One-Piece Monocoque Frame Production：
GIANT用於碳纖維車架上應用最新的氣囊球技術，生產出更具強度及更具造型的
單體設計。GCT壓層精確地依據車架設計的厚度與結構形成；車架被置於特
殊設計有氣囊球的模具內；這個氣囊球是於高溫製程中利用高壓充氣將複合材料
緊密附於模具上，生產出來的就是一體成型且緊密無氣囊的單體結構車架。減
少分子結合的需要有助於GCT單體構造車架的強度及外觀。
如何保養：
四五十年之久。通常碳纖維有它的耐用保固年限，這是買碳纖維車架時不能用不
了忽略的。值得注意的是，在如阿拉斯加般酷寒的天氣下騎碳纖維車，必須小心
提防車架斷裂。碳纖維不會腐蝕，但表漆刮落將影響車架的強度。
[轉貼]http://www.issi.idv.tw/html/17/t-517.html
鈦車的相關知識網路上夠多了；
我還是建議樓主先做些功課。
一般來講用在單車上面的鈦合金，常見的有三種。
第一種 CP鈦 (Commerical Pure)商業用純鈦，大多用在螺絲。
第二種 3Al/2.5V鈦，為鈦摻3%的鋁，2.5%的釩。
第三種 6/4跟3/2.5是同樣的意思，除非一些名廠（比方Merlin）某些型號，通常用在車架上的，都是3/2.5的鈦管。
鈦合金產品主要是加工難以及上色難。所以大多數鈦合金車架上色的比較少（當然也有，如可樂果），大多是上半色（如Litespeed某些車款）或者雷射雕花（如Merlin某些車款）。
6/4鈦比3/2.5鈦的抗拉強度更高,理論上可以做出更輕更強的車架。
但是6/4鈦的成形困難,很難抽成無縫管，所以大部分的6/4鈦用在車架上面都是機械加工件,
將整塊的鈦合金材料加工成BB,頭管,勾爪等零件，
再跟3/2.5鈦管焊接在一起。若要用6/4鈦製成整台車架,就必須要用有縫管,
也就是拿6/4鈦薄板捲起來成管子之後先把接縫焊起來,才形成管子
基本上鈦合金車架的路感是很明確的，如果你喜歡鋼車架的路感，卻不喜歡在爬坡時被拖的感覺，
如果你喜歡鋁車架的輕快，卻不喜歡它的死硬，
那鈦就是金屬車架的終極材質。
但是鈦也因為摻金屬比例問題，而有3.25和6.4的差異。
但是做成車架就不一定，因為設計和做法上的不同。
比如鋁是死硬，但是鋁車架有的五通偏軟。
碳纖可能因為吸震而給人軟的感覺，尤其是強調舒適性的車，
但是也有carbon車架又輕又硬。
既然可樂果都可以有鋼前叉，為什麼鈦車架不行？
其實鈦車架有的也有做鋼前叉，之前就有看到過登山車用的。
不過不知道是不是材料性質，鈦並不容易做成和鋼一樣帶著一定弧度的前叉。
像litespeed那樣做成軍刀狀的後上叉，其實並不容易而且可能很費工。
鈦已經不便宜了如果前叉又貴到不行，缺乏實際效益，那想買的人也不會多吧。
那又變成不符合製造成本的經濟效益。所以製作鈦前叉就變成一件沒必要的事。
有位稱鳥大的前輩說：「鈦合金車架給我的感覺，真的可用＜璦璦內含光＞來形容。
老實說她的顏色灰灰暗暗的，並不好看﹔但是卻很耐看，而且越看越美呢！
時到今日，我最常跟車友玩的遊戲，就是：你的車架給我刮一下，我的車架給你刮10下。
他騎的是巫毒雷諾853管材，圖裝很漂亮的登山車……老實說，他還不敢跟我玩這遊戲呢！哈哈哈！」
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