但是沒有輪組怎麼參加環大台北，於是在超級無敵店小二 - 曾大哥的幫助之下，借用了尚未上市的 CP013
因為 013 還沒正式上市，所以小弟目前可以分享的就是一些簡單的測試資料，僅供各位參考，
測試人員：176cm / 95kg / 重踩型 / 平地迴轉數 維持在 70 - 80 巡航輸出 / 上坡迴轉數 大概 50
測試車輛：Giant 2015 SLR2 / CT 盤 (11/28) / 全套 5800 (出廠配備
測試路段：
Day 1 : 21km 平地 / 07km 上坡 (平均為七度 最高不超過 12度 [ garmin 810 ]
Day 2 : 85km 平地 (高低起伏不超過 5度
目前測試的花樣不是標準出廠樣式。
之前騎乘經驗：原廠輪 / 跑零 / 50 板輪 / 航翊RT038 / 航翊 45+C
(資料協助經驗 個人認為跑零超過一定速度之後在加速上是比較沒力的車友，那你的騎乘習慣可能跟我比較接近)
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在 Day 1 的測試中，因為最後使用過的板輪是 航翊 的RT038，038 最大的特色就是輕腳 / 好帶，非常輕鬆地可以上到 30 - 35，
秉持者這個習慣，開始使用這組 013 板高，在平地的使用上果然承襲 038 以來的特色 ( 45+C也是 )，在停止狀態到起步上 25以上，
完全沒有所謂的 50高的感覺，甚至我有停下來看一下，我應該是換了 050的板高，卻一點感覺都沒有。
013 還是 013，在平地巡航我最好維持的速度為 27.8 (大盤 / 掛 13 / 15 迴轉為 60 輕鬆騎
忽然有種可以繼續加速上去的感受，於是開始轉換輸出，你會發現 050 當初的設計應該不是拿來做高輸出慣性用輪，
更適合給習慣高輸出車友來做使用，之前的 RT038 在全力輸出的狀態下，大概可以保持 46 km 一陣子 (幾分鐘
050 可以保持的時間更短，卻可以在同等的輸出下順利地到達 45 - 5X 或是 可以更高的狀態下。
但是!! 高輸出的狀態下會使得輸出的時間變短，距離上則不相上下!
平地的簡單測試之後，再來就是一段 3.5km 的上坡測試 (九份山腳下的公車亭 到 上面的小七
如同平地在靜止狀態加速下的亮眼，在上坡狀態下 (7度 - 10度) 完全不用去擔心 是 50 板高的問題，
加上我本身是個非常重的胖子，平常在上坡踩踏下，我會盡量避免抽車，因為輪組會出現異音，
但是 013 有非常好的三位一體的剛性系統，在我重力踩踏下，剛性的表現上讓我非常滿意，甚至比我之前有騎乘過的 45+ 跟 RT038有過之而無不及。
上坡 3.5 公里後就是 下坡 3.5公里的測試，新款設計的煞車系統非常好，讓你在煞車這件事情上完全不需要多去考慮，
且航翊的終身保固也讓我很開心地一路給他 "測試" 下去，但是有個小小的問題是，因為我拿到測試的輪組不是 25C，是 22之類的!
如果這組可以搭配 25C來做使用，那使用起來應該會更加的得心應手。
因為 013 算是我個人認定的高板輪，所以我拿去做一個固定平地的測試，
Day 2 是 85公里的小起伏平地 地形，但是如同第一天的測試結果，他在平地加速上的優異表現非常讓我訝異，
但可能要考量的是因為他的穩定輸出，你就算已經有計畫 或是 打算穩定輸出下，還是會不小心或是就輸出超過自身的設定值。
甚至會讓自己體力爆炸。這在過往的板輪的使用經驗是我沒有遇過的。
--------補充：
CP013 是一組三位一體的高框板輪系統，所以好處是輪組不會偏擺，當然壞處就是如果一旦有問題，就是直接進廠大修。
以目前輪組的測試結果來說，我個人認為說不定他會被某些追求高輸出的車友定位為一組 可以提供高收益效果的全功能版輪
而非僅僅只是一組追求速度的高框板輪!!
以上測試內容，僅是我個人對使用 CP013 以及對 印地安單車無敵親切的店小二 - 曾大哥的一些回饋。
希望可以對各位車友有所幫助!! 謝謝!!
