以下是由車主角度來分享，我可不是車主呀！(我也想換車呀...)
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每個人的第一部公路車多少都有點殘缺的美，雖然一起創造了許多美好的第一次，但最後往往是以不完美的收場...，騎了這麼久總是會腰痠背痛、怎麼練都停滯不前，Fitting多次的結果，最後不得不認清事實，車架尺寸不對就是不對，這是第一次買公路車的車友最常遇到的情況，包括我自己也是；以為買公路車就像買鞋子，大致穿量就可以了，殊不知很多眉眉角角都是關鍵，不合腳的鞋子怎麼穿都不舒服，不合尺寸的車子，怎麼騎也都沒辦法滿足自己。
「不是我不愛它了，而是它真的沒辦法滿足我了」曾經換車的車友們，是否也有過這種感覺！？
該分手的戀情，再拖下去也只是消磨彼此的感情與耐心，最後還是鐵心，希望給自己的車涯有更好的未來。AXMAN R5，終究得牽到店裡，把能用的東西拆一拆，就像器官移植一樣，造福下一個軀殼，你也算功成身退了。
其實要移植的東西也只有P2M和ROTOR盤與腿組而已，正式拆解之後，沒有愛的AXMAN R5，就擺一邊吧。(其實最後還是有把AXMAN R5組起來，讓它還可以騎，希望在派的上場的地方它還能能有一絲的價值。)
再來登場的當然就是新歡了，凝視著這紙箱有種說不出的感覺(可能是小朋友飛了，也可能是對它的期待)，讓我想立馬扒開這隔閡，欣賞它那最真實的赤裸美。
讓我們來細細品嘗它的美，2014年的塗裝我認為走的是數位科技風，電子機械兩用的車架個人把它解釋為自行車電子時代的產物，紅色網格帶來更前衛的科技感，讓喜愛機械手感或電子快感的車友，不用擔心任何相容問題。
市面上主流的BB86系統因少了培林外殼減少了重量，可和外掛式的BB完全相容是最大優點，在碳纖維車架上可用更少的鋁合金材質，達到更輕量、更強的效果，提升五通的剛性讓力量的傳導更為精準、直接。
俐落的1-1/8”–1-1/4” 頭管，BMC品牌字眼簡潔明瞭，我不知道這樣的頭管設計有什麼優缺點，但我喜歡它這樣的素雅大方美。
扁平的後上叉一看就知道是一級爬坡車的設計，扁平後上叉除了立於爬坡，也能吸收騎乘時的震感，看過幾款爬坡車之後，就大概看得出空力車與爬坡車的差異了。
當欣賞完它的細節時才發現「我還沒好好看看它長什麼樣子」，原來素顏的它如此潔淨純真，高貴卻不高調、華麗卻不招搖，這時候的彼此感覺很近卻還不熟識，就像看著剛出生的嬰兒，既興奮又期待。
買車真的很靠運氣，車子跟你合不合才是會不會買它的最大關鍵，要換車的期間其實看了很多品牌，不是遇到喜歡的型號沒尺寸、就是喜歡的尺寸沒顏色，選車的過程跑了好多店家、問了好多代理，想要的就是得不到(難道這就是有錢卻買不到真愛的感覺嗎...？)
最後忘了是看哪一場賽事轉播，剛好是BMC RACING TEAM拿下了單站冠軍，頓時間看到了冠軍車SLR01覺得很有感覺，立馬上網看了一下型錄。這麼巧！不論是尺寸和顏色都剛好符合了要求，急著想入手卻不知從何而起，趕緊請求身邊的車友詢問這台車是否有貨、哪裡有貨。最後，車架終於找到了，既然已經天時、地利了，我這個人，就合了吧。
第一個要合體的部分就是前叉和車架，幫該上油的地方細心處理後，車架和前叉終於合體了；雖然好像只做了一件事情，但整台車看起來好像已經完成了50%(看起來還真有模有樣呢。)
接下來裝上後輪後開始要來抓後勾爪的位置，後勾爪的位置非常重要，它影響了整個後變的精準度，差之毫釐失之千里，變速的精準和手感在騎乘的過程中影響非常大，因此後勾爪的調整非常重要。
勾爪位置抓好調整好之後，就把後變速器裝上了。(完成進度上升至55%)
SLR01的紅格紋塗裝在車架上隨處可見，連座管都有，不過SLR01的座管形狀有點特殊(類似梯形)，問了一下似乎也只能搭配自家的座管(反正整車一套才帥呀！)，但在警示燈的搭配上可能也要稍微找一下能裝的燈了。
再來是把手，為了配車色所以選了3T ERGONOVA TEAM內線版，內線的好處是握起來手感較好，不會有握到線的感覺，但走內線的器材在組裝上都有一定的難度(麻煩)，不論是車架和把手都是，所以為了穿線、走線，也耗掉了不少時間。
接著是BB和五通的部分，上好油之後將BB裝上，這次組車選用了RIDEA的陶瓷BB，專利的防水強化結構和高強度的工程塑鋼材質，整組重量僅58g；緊接著立馬裝上從前車AXMAN R5移植過來的P2M+ROTOR 3D腿組和橢圓盤，讓整車的完成進度又更往前了(大約65%)，店長還特地幫我把大盤螺絲換成紅色的，更配色了；陶瓷BB的順暢度，也真是順順順呀~~~
另外也加裝了RIDEA的擋鏈器，不用說目的當然是保護車架，這麼心愛的新歡，怎捨得讓它受任何一點傷呢！？
其實前面在調整勾爪的時候就有看到這車選的是Ultegra 6800 11s，很多人問說都已經選一級車了，為何變速不到頂？其實Ultegra 6800的手感已不輸Dura Ace了，如果不是追求什麼都要到頂的車友，其實6800已經是非常棒的選擇了，電子變速對我來說可能還沒那麼需要，但身為01的一員，追求到頂的各位大大就放過我吧～(預算有限)。
整個的煞車手感已經沒話說了，我真的覺得6800就很夠用了。
很少看到這麼粗壯的下管，也意味著在高速巡航和下坡的穩定性肯定沒問題，粗壯但不死硬，在騎的時後反而讓我有更好的安全感。
更綿密得11速真的是這個世紀最棒的發明，擺脫10速齒比跳太大的問題，11速能讓整個變速的過程更為行雲流水，不會再讓你在腿力快不行的時候22、25、28三個速別換來卡去，那真的很痛苦的！(我就是弱才選11-28，沒辦法呀...)
其實到這個階段，組車進度已來到了85%了，在這送上正面與正側照(由於車店環境有限，就別要求太多了)
最後來到Fitting的時間了，換好衣服後先上車踩個10分鐘讓身體熱開，才能抓到較準的柔軟度和騎乘姿勢，跨上新車的感覺有種說不出的快感，真的是一踩就上癮了！期間針對坐高和座墊的前後位置來做調整，也針對個人長短腳的問題多次的上下訓練台來做調整，在這個階段真的也花了不少時間(只能說步驟非常繁瑣，但店老闆非常有耐心)，最後找出最適合的坐墊高度、前後位置及扣片位置；當然，Fitting不是一次就能到位，還是要多實際上路幾次之後才能發現真正的問題在哪。
等一切數據都確定了之後，最後完工了，100%。整車含踏板、水壺架7.11kg，如果再把座墊和輪組換了，要來到6.5肯定不是問題，很多人會說座墊和棒棒糖的顏色是敗筆，不過礙於經費有限、棒棒糖也為了AXMAN R5配色才剛換，所以加減先用，再給我些時間，必能把SLR01打扮到最好的狀態。
最後附上滿意的牽車照，SLR01牽車後的第一騎也就是隔天，我們就一起上武嶺了，之前AXMAN R5的車架尺寸不對，怎麼踩的感覺都很奇怪，但這台SLR01從買車前的丈量到組車後的Fitting都完整做完，尺寸與幾何肯定沒問題：「原來踩到正確的車架幾何是這種感覺....好幸福。」
以上就是這次2014 BMC SLR01的購車開箱不專業分享，希望大家會喜歡！版上有人也騎SLR01嗎！？
