這是 我在 無意中看到一位網友分享的貼文 如下:
一：什麼是SHIMANO套件?
SHIMANO的自行車部門主要生產自行車的變速，傳動，剎車等配件，我們一般統稱為套件，具體包括：
前撥鏈器（前撥），後撥鏈器（後撥），變速手柄（登山車有轉把），指撥，雙控手柄這幾種形式；
公路有手變（STI雙控手柄和指撥），前鏈輪（牙盤），後鏈輪（飛輪），鏈條，花鼓，剎車，以及相關的各種變速線&管，剎車線&管&油等等配件.
二：SHIMANO各等級套件的名稱：
SHIMANO運動級別的登山車越野用套件，從低到高的名稱依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS之類民用變速不在此列，另外還有HONE（介於XT和LX之間，適用重型XC和AM）；SAINT（介於XTR和XT之間，適用於AM和FR）；適用于小輪車的DXR，capreo用的較少，也暫不探討。
SHIMANO運動級別公路車用套件，從低到高的名稱依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用於民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等級套件的檔次定位
公路車：DURA-ACE是頂級競賽級，Ultegra稱為專業訓練級，105是專業入門級，TIAGRA是業餘級別，SORA是娛樂級，2200算是入門娛樂級。 這其中105是個分水嶺，105（含）以上都可稱之為專業級。
登山車：XTR是頂級競賽級，Deore XT是頂級訓練級，Deore LX是 專業訓練級，Deore是專業入門級，ALIVIO是頂級娛樂級，Acera和ALTUS都是娛樂級，TOURNEY算是入門娛樂級。Deore是個分水嶺，Deore（含）以上都可以稱為專業級。
以上的級別分法是比較含糊的，所謂娛樂就是特指非代步的騎行運動，下面再來精細分級
......................................
好了開始說到正題!
T3是一台不錯的單車,但是 講實在的 每次騎的時候,變速系統 還是沒有那麼順,原因是 KHS為了成本的考量之下,飛輪 後變速器 變把 跟 鍊條 都只能使用到 入門級的 材料,最近 我發現 買不到一個月 的 T3鍊條 竟然生鏽了!而且 每次看到劇烈操控 或 爬坡時 後變速器 都被操的好像 快要撐不住!
於是 興起了 後變 改車的念頭!之前 聽前輩們討論說:單車的零件XT 跟 XTR 操控起來真的很棒!那時並不那麼覺得,結果有一天 家裡那台T2我試騎了一下 發現會跳齒,送去中壢的xx綠洲 調整,現場有一部 變把 後變速器 飛輪 全部改裝成XT 的T2,我用 腳踏板 轉了一下 順便變速----真的超順,連一點 換檔的頓挫感都沒有!不愧是 SHIMANO 的XT後變,真的是 實至名歸!
xx綠洲 問我說:怎麼樣?!你的T3也來改一下吧!我楞了一下,說好吧!
結果 前天打電話 通知我說----東西已經到貨了!真是 最佳損友,想不裝都不行!
我研究了一下,T3的後變速器是TIAGRA的等級,等於是 倒數第二的等級,而XTR則是選手競速級的等級,我本來想跟 飛輪 及 變把一起使用因為 小折車的輪組只有20吋 的高度的緣故 變速器的長腿 都快要拖到地面!我有問過KHS原廠的校長 他說改成 長腿 要很小心,尤其是 轉彎的時候,有可能會拖到地面!因為店裡只有XTR短腿 所以選擇XTR的短腿!
這是 我的教練的車 f20-r 有修改 後變速器的等級昇級 但是昇級成 長腿 的後變速器,公路車來說 長腿沒有什麼問題 但是登山車來講就太低了
長腿 變速到最大齒時 已經 變到快要接近地面,要很小心 !尤其是轉彎的時候,不然會 碰到地面!
後來打聽到 XTR有出短把,剛好很適合使用到T3這種20吋小輪徑的車,剛性夠 材質佳 又不會有長把 撞擊到地面的機率!
於是 到了7/14 利用T2/T3回娘家的時候 向KHS的研發部 林協理請教,他很熱心的幫我查了一下 齒輪比 跟 規格 是否符合 原設計的好騎 跟 安全性,結果 答案是 搭配T3的前變 跟 齒輪 實在太合身了!
這個答案太好了!可以很安心的服用Deore XT級的後變改裝了!而且還可以安心的裝上 很多改單車的人的夢想套件 XTR 後變速器 !
很高興的我就把T3送去 xx綠洲 請他幫我改,本來 是打算 換成XT的後變把 XT的飛輪 XTR的短腿後變速器(跟原廠的一樣長) 以及 KMC裸空黃金鍊條,結果 在改裝的途中 xx綠洲 跟我說 KHS原先的後變飛輪是 11-27T九速齒輪 搭配 原廠的前三盤 共27速的,本身在 前小後大 的變盤來說 爬坡已經是 鬆得離譜,而 XT 跟 XTR 的飛輪最小的大飛輪 則達到 11-32T,足足比 原廠大了5齒,一裝上去 實用性 因為齒輪比 太輕了,不建議這樣使用!我想想 也有道理!所以 到最後 飛輪還是用原廠的 11-27T,等到用到 齒輪磨損再換-----聽說 原廠搭的後變速器是 SHIMANO TIAGRA算是第四級的套件,如果目前 能用到11-27T 最高等級只有到 TIAGRA的等級,如此說來 就只好等 現在原廠的飛輪 操到齒輪磨損 再換好一點的 飛輪,不然 使用XT 或 XTR 11-32T,這個 27T 到 32T 的五齒 也會連帶著 部份變速 斜率太大 而無法用到 變得浪費!
廢話不多說了!看看這次改裝的分享:
改裝一 原廠的陽春生鏽鍊條 改成 KMC裸空黃金鍊條:
這是 原廠出廠的鍊條 我還買不到一個月的車 鍊條就生鏽了!而且 拆下來清理 或 騎到一半突然斷掉 拆裝的話 那就變成大工程了!
改成這條 鍊條,要拆下來 只要找到KMC字樣的這個連接點的地方 往內一拉 整條鍊條就可以拆下來,鍊條中間 裸空的洞 可以在清理鍊條的時候 可以很輕易的 把鍊條內的雜質 跟 廢油 從洞洞洗出來,可以避免 黏著在鍊條內的 鐵屑 或 土石 磨損飛輪 跟 前變齒輪,就因為 鍊條中有 裸空的洞 ,所以 一條 就一千多元
鍊條在購買的時候 絕對不可混用,因為 空隙 跟 鍊條的寬度都不一樣!一般 8速 跟 9速 不可混用!
改裝二 原廠簡略型變把 改成 XT級變把:
原廠的變把 是 簡略型的變把,我有一位朋友在騎T3的時候 剛好遇見大雨,結果 變把內積水 當場 變把卡死 無法變檔,後來 就把原廠的給換了!結果 他有問KHS的林協理這個問題 林協理說:只要烘乾一下 水氣逼出來 就可以再用了!但是 他已經換了 變把 不會再換回來!因為 等級差太多,裝回來要很費力壓下才能 變速,而 XT只要輕輕一壓就變速了!爽度差蠻多的!
其次 原廠的變把 我常常一按變大齒的按鍵 就會連降兩檔,然後 又再趕緊 壓一次換小齒的按鍵補回來一檔,才是我要的檔位
單單上面註明 一個 XT 兩個浮雕字 質感跟爽度就差很多!我試騎了一下,換檔換的超順的!
變把出口 跟 原廠一樣有一顆 變速線鬆緊調整的微調控制鈕,大小變把 做的跟 原廠不一樣,剛開始用的時候 還真有點不習慣,因為 換大齒的檔要壓把手後方 要換小齒的檔要壓變把右方空隙的小鈕
改裝三 原廠醜醜的陽春後變速器 改裝成 競技專業級的XTR後變速器
剛買T3的人 都會分享他騎乘T3的第一個心得就是 好騎 跟 檔位清楚,不知道 這個檔位清楚 是優點還是缺點,等到實際騎了一陣子了以後,嘗鮮了別人 XT 跟 XTR級的變速系統以後,才發現 原來這個 換檔換的很清楚 竟然是 換檔時的頓挫感,整個 騎乘時的動力都被這個頓銼 給損失了!
我想原廠 後變 唯一 最貼心的地方就是 後變速器竟然還有一個微調的功能鈕吧!
這是 原廠使用 SHIMANO TIAGRA的變速器總成,這個變速器 只能算是從後面算過來 第四級的變速器,變速下拉短腿時,長度還不到 輪框
改成XTR最頂級的後變速器,整個 變速的順暢度 真的可以用爽字來形容!由於 XT級的後變速器跟 XTR只差1400元,算一下 真的蠻超值的!
XTR短腿向下拉直以後 長度跟 原廠出廠的TIAGR一樣長,符合原廠安全長度規格
這是 XTR後變速器總成,騎起來 踏板一踩,簡直可以用天壤之別形容,因為 即使前大後小齒 踩起來也比以前 輕鬆一半以上,也不知道是 爽度在做祟造成的 還是 真的有這麼離譜!?
XTR的後變速器質感 真的蠻高級的,尤其那個大大的 X 字實在太顯目了!
改裝四 牛角煞車法的方法
剛買T3的時候 我就已經買了牛角,我兒子看到說---你用牛角時 突然要煞車 不就要握回平把才能煞車?!
我說:是呀!
我想了好久,就在 前幾天 終於想通了!原來 只要小小的把 煞把的角度 調整一下,就可以 平把 跟 牛角 兩個角度 都可以煞車了!這算不算是 意外的收獲呢?!這樣 安全性就大大的提昇了!
改裝五 飛輪的問題
T3是小折車,本來車長就不長,能夠 做到 前面三盤 後面九速 的27速車,前變速器 就已經有點勉強了!這也就是 為何 KHS原廠又設計前變有三段微調 的原因,以這樣的最大齒達27齒 這麼小的大齒輪,可謂之 特殊的規格!
因為 27齒 搭配到 前盤最大 跟 最小盤,算是剛剛好!如果 改用 XT 跟XTR的11-32T,最大齒是32齒,齒輪太大 造成 鍊條的鬆緊度有些牽強 !加上 xx綠洲的人跟我說:原廠的飛輪材質 跟 LX 或 XT的材質差異不大,沒有這個經濟價值 用類似材質的東西,除非用的是 XTR級的 就差蠻多的,所以 暫訂使用原廠原來的飛輪!
尤其是 我看了這篇 http://tw.myblog.yahoo.com/datoe-isme/article?mid=136&prev=148&next=121&l=a&fid=26 以後 才發現 真的飛輪沒必要用到XT,Deore 就已經夠好了!真的如 XX綠洲所說的 沒有必要!要換就換XTR的飛輪還比較有明顯的差異!
改裝六 原廠附贈的前叉保護套(好用!)
折疊以後 站的更穩 又能保護車漆,建議KHS車友回娘家 換一個來使用!
再提一次,別跟我說 KHS F20-T3 很難折疊,或 又說那根 龍頭 擺放的位置超難擺的!
如果 這樣把龍頭架在 前叉禿起 跟 坐墊下管之間,龍頭架 擺到車架外頭,就不用怕 把他夾在 前後車架間 會發生刮漆的事情了!然後 拿一條 鬆緊帶一綁 不但栓緊了前後車架 連龍頭都固定了!
我在綠洲 很快的在兩分鐘內 迅速的打包完成到 攜車袋裡,連那個 一直推銷 鳥車 的 店長 都傻眼了!
這麼快完成 收入攜車袋,其 秘訣不外乎就 多多練習出棉被操!夠帥吧!
請看看下圖 自行參考吧!
