Study by:Wei-Cheng Shih
一、 測試配備
1.2004雙天窗Fiat Panda一台
2.Atera橫桿一組
3.都樂腳踏車架一組 (Thule ProRide 591)
二、 測試環境
1.平面道路（直路）
2.快速道路
3.氣溫：約26℃
4.風速：零
5.測試時間：30 min
三、測試條件
1.僅裝置Atera橫桿
(1).短距離平面道路：max speed to 60 km/h
(2).快速道路：max speed to 120 km/h
2.裝置Atera橫桿及都樂腳踏車架
(1).長距離直線及略彎平面道路：max speed to 110 km/h
四、 測試結果
1.由測試條件1(1)研究，當速度達60 km/h時，發現日前初次使用於55 km/h所產生之高頻噪音已不復見，經查應為前次安裝橫桿時，未發現橫桿安裝有分前後差別。
2.測試條件1(2)研究結果，僅裝置橫桿於無風之快速道路行駛時，車速即假定為當時風速，研究現當時速趨近於75 km/h時，即可略微聽見由橫桿所產生之噪音，因測試未使用儀器，故僅以人耳作為感受依據，當時速75-85 km/h時，所產生之噪音較為紮實之高頻噪音，而超過此速度至測試值上限(120 km/h)時，皆未再發現有紮實之高頻噪音現象，惟當速度降低至75-85 km/h範疇時，紮實之高頻噪音亦再度出現。
3.另測試條件如2(1)所為，測試發現噪音明顯於兩種不同速度出現，其一為75-85 km/h時，此時噪音同前段研究所述，為紮實之高頻噪音現象，但其中亦夾雜由都樂腳踏車架所發出之細微風切聲。其二為當速度提高至105-110 km/h時，較為鬆細的高頻噪音亦會發生。研究亦發現當速率由110 km/h下降至60 km/h期間，噪音現象亦會於前述兩階段速度產生。
五、結論
1.轎式車體設計以空氣流體快速通過為主要流體力學設計方向，因此任何加裝於車體外部之零配件，皆會對車體於高速行駛條件下空氣流動產生干擾。
2.研究亦發現，若將天窗上掀將會導致空氣流動產生更大變化，使噪音達到危險之音量。
