小弟原本的座騎是 TCR composite/ 全套Ultegra / Dura Ace C-24，車齡不算長，但覺得騎車實在是件很有趣的事，去年7月底買了TCR之後，加入了朋友的車隊四處參加活動，阿公店二鐵、墾丁全單、美利達杯，、東進武嶺、二次一日北高，瘋系列等等，五個月下來騎了四千多公里，覺得騎著車可以去到很遠的地方，和朋友們一起同樂，實在是健康又歡樂的事情啊！
原本並沒有預期會那麼快換車，我認為以現今的造車功藝，入門的composite的性能對我來說就已非常足夠了，出門在外也沒有比較差，爬坡衝刺皆可勝任，只是隨著對車子的認識增加，又常上討論區爬文(像是01就是非常邪惡的地方)，加上車友口耳相傳，似乎高階的一級車架真的好像很厲害。
過往的觀念，高階車架實在是高不可攀，一輛車十來萬可不是一般人能接受的，在一次偶然的機會，看到2013年的TCR Advance SL UI2，車身的配色讓我有被電到的感覺，今年的塗裝比過往更別緻了，線條很具現代感，加上藍白色的配色和舊款composite 很像，買回家比較容易蒙混過關..... 長期在捷安特楠梓店往來，那群熱愛三鐵的年輕人們挺好相處，也和他們成為很要好的朋友，而他們也表示可以用很優惠的價格以舊車換新車的方式，直接折價下來給我，算了算還在自己可以勉強負擔的情況下，幾經天人交戰，好吧......就再當一次傻子加瘋子吧！
很迅速地，週一訂車，週二就到店了，下午一寄到店就接到電話說可以過去看啦！
外包裝的樣子。
出廠貨號
特別指定由當初讓我墮入無間地獄的始作俑者，喔不，是楠梓店最龜毛，喔不，是最仔細的帥哥為本車開箱組裝......
包裝的很仔細，相關防護也很周全
車子似乎很輕，很輕鬆地就拿出來了，像在做瑜伽一樣折在一起。
後變包裝的很仔細，包覆其中的就是期待已久的Ultegra Di2，後飛輪也是配Ultegra 的11-28
Giant 的一級車架，Advance SL(super light)，是真的有那麼厲害嗎？
前變把和把手帶於出廠時已裝置完成，到店之後只需做簡單的組合就可以了，大幅降低工時和錯誤的可能，原廠也很貼心地配備了Fizik的手把帶。
原有機械式變速的走線孔依然有保留，用二個小塞子塞起來以供日後有需要時使用。
據說組車時要用這個車架架起來，就好像一副很厲害的樣子。
Giant 的OD2 頭管，1又1/4"的規格實在令人很頭痛，市售龍頭幾乎都不能用，原有舊車上的FSA OS99不能移植過來，哭哭~~ 不過幸好原廠配的龍頭就已頗輕，倒也沒有非換不可的必要。
座管內部的樣子
新型的車架在五通的地方已預留電變的裝設位置，可以看到裝設電子變速之後，整個完成度很高，出廠時也已安裝完成，不必擔心萬一技師沒經驗或不小心組錯的問題。電池也已移到後下叉底下，美觀上也挺加分。
快組裝完成了，真令人期待！
在我的要求下，車店又重新為我做了一次完整的Fitting，仔細調整座管高度和龍頭高度。
再把原本車上的一些雜物移過來，就大功告成啦！
可以看到2013年的配色，多增加了一些俐落的線條，前叉和下管的銀灰色增加了質感，連原廠配的Fizik座墊上的藍色都是特地用來和車色相搭配的。
最後請我的好朋友也是我的好顧問，楠梓店龜毛達人與愛車合影(他纏手把帶的功夫真的是一流，又快又漂亮，重點是他一定比你還龜毛，我常跟他說好了不要再弄了，我趕時間.....)
簡單試騎心得
時間過的很快，下午四點出頭開始組，邊組邊聊天，過程中也很仔細地教我變電如何微調，有什麼要注意的事項，重新Fitting，調整龍頭，調整剎車手感，整個弄好都快七點了，回家之後迫不急待出來試騎。
因上週訓練的疲勞尚未恢復，大腿酸痈還在，只簡單騎了約20K，剛上路的時候可以明顯地感受到和Composite不同的調性，Composite有它自己獨特的Q度，而Advance SL 路感的回饋很直接，簡單說是比較硬，而在輸出方面，自己的腿力有多少，幾乎是隨傳隨到，大腳踹下去就很快速且直接的反應出來，會讓人不自覺想騎快。抽車時的感覺就和Composite 有很明顯的差異了，Advance SL在抽車時很紮實，感覺動力損失很少。
晚上在國10底下試車，如果用高迴轉來帶，車身輕盈而紮實，大腳用力踹站起來抽車的話，可以在短短四、五秒的時間內由時速20km/h出頭加速到40km/h，而短暫衝刺的極速部份因大腿酸痈尚未恢復的關係，感覺和之前的composite差不多(仍在48~50左右)，可能過幾天再試看看。
至於最為人津津樂道的電子變速，我個人只能用很微妙來形容，電子變速的變把手感，和傳統機械變速很不同，機械變速是用手指去推，而電子變速是用按的，很多人說電變的速度很快，我覺得快是快，但差那零點幾秒其實意義不大，與其說快，不如說迅捷又安靜，後變是彈指間就可以完成，而且沒有機械式的鋼索震動感，也沒啥聲音，很迅速安靜地就變過去了，至於前變的部份則比機械性省力又快，帶著一聲很特別的電動馬達聲，滋的一聲就過去。
連續變速的部份，電變的反應個人認為甚至比機械性的好多，連續按，馬達連續作動，比機械式的又快又準，雖然整體重量比機械式略重，但帶來的便利性、速度和精準度，其實在整體評價上，我認為很有發展的空間。
本週六小弟有參加彰嘉南的瘋300，屆時再和大家報告更多關於這台車的個人測試心得咯！
