本次的海外試駕行程可說是非常緊湊，光從台灣飛往法蘭克福就花了十四個小時，落地德國後在機場等待轉機又花去六個多鐘頭，接著從法蘭克福轉國內線飛往位於義大利的佛羅倫斯機場，也就是有點年紀的朋友比較熟悉的「翡冷翠（Firenze）」，如果說法蘭克福機場的氣氛是混凝土建築體那種如德國人特有的冷冽與剛硬，那佛羅倫斯大概是從骨子裡散發出的和諧與活力。
一走出機場就馬上感受到義大利這個中緯度國家那極度鮮明的乾爽、涼爽、颯爽，極佳的空氣與陽光讓大地與天空看起來都格外舒適，天氣好到讓人踏出機場的瞬間就直覺「這大概是超適合騎車的好日子！」。
不過落地後還要接著轉乘米其林官方準備好的媒體接駁車，透過陸路前往位於Siena的活動地點，而沿路上也一窺義大利的交通的風俗民情，首先是「郊區幾乎沒有紅綠燈」，由於本次陸路移動的過程大部分沿著高速公路跟郊區道路前進，中間僅有經過一兩處明顯接近市區的區域，而在這些郊區段落幾乎看不到紅綠燈，並大量的採用了圓環來轉換移動方向。
考慮到歐洲的幅員遼闊跟公部門的服務與維護量能有限，不需要電力、不怎麼需要維護、大家都在用的圓環系統想當然爾會是最佳選擇，不過我們勤懇又熱情的義大利鄉親自然也不會錯過這個「車流即人流」的銷售熱點，在幾處路幅較寬大的圓環，偶爾能見到這種載著新鮮蔬果的小卡車直接在路邊擺攤，如果放個「三顆一百」、「釋迦、蓮霧」的手寫牌子，說這裡是台灣我都信好嗎？
第二點是「整體行車時速很高，但慢的地方都很合理」，高速公路速限一百三十公里、郊區道路速限七十公里、聚落道路速限三十公里，雖然速限會因為環境條件而有變化，但可以快的地方沒人在跟你慢慢來，路上一支固定式測速照相機都沒有，雖然會聽到歐洲的媒體跟官方人員在抱怨這幾年當地政府也學會如何從罰單撈錢，但基本上都是在城郊交界，速度該放慢的地方執法，好像也沒那麼嚴重啦？
第三點是「很遵守交通規則，但是不太打方向燈？」慢車讓道是天經地義、前有路況決不冒進超車、路口減速禮讓是基本原則、看到行人一定煞停，這些駕駛行為都做得極其紮實，唯獨打方向燈這件事情只在路口發生，而且還不一定每個路口都打。
幹道轉進小路或者從小路轉出來的時間點非常微妙，甚至很常看到有駕駛人是邊轉彎邊打燈，搞到後車需要緊急煞車減速的程度，也無怪乎很多歐洲的行車記錄器常拍到那種「突如其來轉進主幹道然後跟來車撞在一起」的片段...比如下圖中我們的接駁車當下時速大概八十公里，離這個路口也就一百公尺左右，這兩台車即便看到有車也是直接駛出，接駁車司機只能踩下深深的煞車，只能說歐洲人的駕駛邏輯，我真的不是很明白...
在預習完義大利的交通習性後，抵達義大利的第一天就在晚宴中結束了，而這次米其林安排的住宿可說是相當令人驚艷，或許是身處義大利的緣故，進入Borgo San Luigi的「莊園」時的場景讓我想到神鬼戰士的電影情節，雖然離神鬼戰士取景的Val d'Orcia差了一個小時的車程，不過同處這雙長靴上，氣氛上還是有種共時感啊！
隔天一早用完早餐後就準備集合出發，本次米其林一共準備了12台車，各自配備不同尺寸的Anakee Adventure 2讓媒體跟網紅們選擇，中間也會安排多次極短暫的暫停讓參加試乘體驗的成員們換車騎乘，體驗不同車款、不同尺寸的騎乘感受，其中包含了來自BMW Motorrad 的R1300 GS Adventure、F900 GS、本田的Africa Twin 1100手排版、SUZUKI的V-Strom 1050雙版本、YAMAHA的Tenere 700，還有中國的春風MT-800，幾乎涵蓋了大部分ADV車款會有的前框尺寸。
這些車款我們或多或少都有試駕過，這邊特別幫各位讀者們整理了一下我們的試駕報導：
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延伸閱讀：BMW Motorrad F 900 GS 試駕報告｜按捺不住的狂氣本性
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米其林還特別請來了胖胖輪胎人「必比登」來緩解大家出發前的緊張情緒。
是說必比登推薦都這麼多年了，大家應該不會還以為他們家的吉祥物就叫米其林吧？
而這次出發我選擇了熟悉度較高的V-Strom 1050，不過在19吋鋁圈的RE版本跟21吋的DE版本之間，我選擇了從未體驗過的DE版本，DE版本基本性能與RE版本相去無幾，主要差異在前輪改採用21吋鋼絲框，並且懸吊行程增加了10mm，TCS模式新增了低抓地力路面的作弊神器「G」模式，對於首次在歐陸騎乘的我來說是最佳選擇！
本次騎乘的路線是經典的「英雄之路」L'Eroica，這條路線其實是從1997年從托斯卡尼發起的自行車比賽發展而來，經典路線總長約209公里，而本次試駕路線「大致」與L'Eroica路線相同，而米其林之所以選擇這條路線，很大原因是因為L'Eroica包含了大量以礫石鋪設的白砂路段（Strade Bianche），而這正是Anakee Adventure 2最擅長的騎乘環境，米其林在本次試駕路線中加入了約40公里左右的白砂路段，讓參加試乘的夥伴們可以好好感受輪胎在砂礫路面上的動態表現！
Anakee Adventure 2在On-road環境的駕駛性能在台灣時已經充分體驗過，不過當時在台灣體驗時的機種是車重較重且前輪尺寸為19吋的BMW Motorrad R 1300 GS Adventure，因此在本次歐洲試駕的過程中，我特意跟同行夥伴換乘了相對輕量的Tenere 700體驗一下，在21吋大輪徑的窄胎尺寸下， Anakee Adventure 2依然保持極佳的前輪抓地力，在義大利的山路上高速馳騁也毫無問題，抓地力相當優異，甚至好到讓人嫌棄針對越野環境設定的煞車有些太弱！
*本站鼓勵安全騎乘
後輪動態不必多說，先前在台灣試駕時曾說過，如果用極快的速度翻彎時，後輪會帶有一種自然的滑動感，這件事情在歐洲合理的山路線形設計下完全沒有發生，以正常的騎乘節奏出彎時，即便早早大手全油讓CP2龐大的扭力爆發，也完全能提供飽滿的安全感，強大的安心感甚至在領隊以時速90公里在山路上領騎時還嫌車隊速度太慢，這胎還能更快啊！
*本站鼓勵安全騎乘
而進入礫石路段，就是Anakee Adventure 2那20%的越野比好好發揮的主戰場了！Anakee胎系共有主要針對公路環境的ADV胎款Anakee Road（公路90%越野10%）、主打公路但能在非鋪裝路面自在騎乘的Anakee Adventure 2（公路80%越野20%）、主打道路合法使用的準越野胎Anakee Wild（公路50%越野50%），而胎紋的海陸比更是以16%、32%、64%的精準分層將需求完全切開。
也就是說，如果你喜歡大型ADV，但你其實沒打算拿這台車去什麼很多碎石子的地方，那你適合的就是強調公路性能的Anakee Road，如果你的大型ADV買來就是為了要穿過山林翻山越嶺，享受冒險與挑戰的話，那你該選的就是Anakee Wild，但如果你想要的是平常在山路與快速道路上飛行，偶爾跟車友去一些輕度的林道環境享受自然，那你該選的就是全新的Anakee Adventure 2，透過On-off完全無銜接適應問題的路感回饋，享受自在的騎乘樂趣。
雖然V-Strom 1050 DE有G模式可以偷懶，但這段連綿數公里的礫石路段正好可以體驗一下Anakee Adventure 2恰到好處的兩用特質，關掉TCS，享受轉下油門之後後輪略帶滑動的興奮感，即便油門扭多了一點也只會稍稍往彎外側走一點，整個車尾動態依然掌握在騎士手中，而Anakee Adventure 2的胎紋設計讓這條胎在礫石路面上表現出極強的推進感。
所謂的推進感是什麼意思呢？在騎乘過程中透過扭下油門讓後輪向外滑出時，輪胎本身會自動幫騎士把後輪向外側跑的幅度限制在可控的範圍，滑動感依然存在，但卻能明確地感受到輪胎正在一點一點的把後輪的軌跡修回來，並盡數轉變成推進力，讓車輛以更有效率的方式向前推出。
這樣的動態特性讓騎士可以無後顧之憂的在抓地力比柏油低上不少的環境下依然可以放膽給油門，那在這種騎乘環境下，選用Anakee Wild那樣的巧克力胎會更好嗎？在當日的試乘後米其林也安排了兩款胎的對比試駕，在試駕後我與領騎教練Piere討論了兩款胎的特性，Anakee Wild確實能抓住更多沙礫，但側向的滑動量其實比Anakee Adventure 2大上許多，以差不多的速度通過同一路段時需要花比較多的精力控制後輪的滑動狀態。
而Anakee Adventure 2相比之下則更加穩定，後輪的滑動量相比Anakee Wild來說是更小的，車輛的動態表現更加穩定，不需要刻意微操油門也能很順暢的通過礫石路段，主要原因在於Anakee Wild擅長的騎乘環境是軟沙、黏土或是泥濘環境，需要大胎塊來抓住土壤的場景，因此胎面膠料更硬，主打的是讓騎士在這些環境下擁有盡可能多的主導權。
換言之Anakee Wild提供騎士盡可能多的可操作空間，而Anakee Adventure 2則設計成讓騎士可以流暢的通過礫石路段，兩者的設計初衷完全不同，因此以礫石路段來說，Anakee Adventure 2擁有比Anakee Wild更好的性能表現。
如果你騎的是道路特化型的大型ADV，19吋的前輪更是Anakee Adventure 2最擅長的領域，騎乘路感甚至比很多道路胎來得更流暢自然，加上本次Anakee Adventure 2改款中特別強調的減噪設計，讓裝著ADV胎騎乘不再有惱人的嗡嗡或者咚咚聲。
而托斯卡尼遼闊的丘陵地形與路面環境，我想最需要的不是一台性能卓越的車，而是一種完全不用在騎乘技術上花腦筋，開開心心轉油門就能安全、安靜、迅速穿越樹林、丘陵，可以完全把心思放在享受春日陽光與涼風的輪胎，而Anakee Adventure 2確實讓整趟兩百公里的旅途成為一種純然的享受，甚至關掉TCS騎了十幾公里都沒怎麼注意過後輪有在滑。
Anakee Adventure 2真的是條超棒的輪胎，我沒想過這幾年試駕過這麼多高級胎款，讓我如此讚不絕口的竟然是條ADV胎款，人生真是有許多始料未及的事情。
當你不再需要理會路面髒不髒、輪胎熱了沒、前面路況有沒有水窪還是坑洞，騎乘才能是自由的，而Anakee Adventure 2棒就棒在他甚至還很耐磨，你連磨耗一公里幾塊錢都可以不用花心思去算。
夕陽西下，Anakee Adventure 2的試駕之旅也來到尾聲，騎摩托車是快樂的事情，而無拘無束的快樂更是世間罕有，二輪乘載靈魂，愛車的你也是幸運的人。
換上Anakee Adventure 2，去騎摩托車吧！
感謝米其林二輪台灣總代理忠林邀請，也提供諸多協助讓本次歐洲試駕可以順利成行，我是大Ｋ，我們下次見！
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特別感謝 HJC TAIWAN 以及 Macna TAIWAN保護我每一次的試駕，正確穿著、配戴防摔部品可以讓你的騎士生涯帥得更持久！大家一起來穿裝備吧！
帽子：HJC RPHA 60
防摔衣：Macna IMBUZ 570
防摔褲：Macna REVELIN 111
手套：Macna RIME 2.0 810
感謝分享&介紹，Michelin Anakee Adventure 2 很可以呀 
