Fantic 成立於1968年的義大利車廠，早期生產小型摩托車、越野車跟卡丁車。在去年由安東貿易正式代理進來台灣，我們也在近一年前試駕過Caballero 500、700 Scrambler兩種車型，今天所要試駕的是配備更豪華，500 Scrambler共享同一平台的 Fantic Caballero 500 Deluxe。完美融合 Scrambler 與越野風格，再搭配都會質感的酷炫設計。它是熱愛輕度越野探險的理想夥伴，同時能自在穿梭於城市叢林，帶來獨一無二的騎乘體驗。
延伸閱讀：Fantic Caballero 500 Scrambler 試駕報告｜經典復古 x 現代狂野！
延伸閱讀：Fantic Caballero 700 Scrambler 試駕｜為所欲為的義式復古雅痞風
在深入探討這部來自義大利的藝術品時，我們必須將視角由遠及近，細細品味 Fantic 500 Deluxe在視覺語彙上的層次感。這部車之所以能在眾多復古攀爬者車款中脫穎而出，很大程度歸功於其不隨波逐流的設計哲學。不同於市場上常見的強烈競技感，豪華版選擇了一條更為內斂且優雅的道路。
從車頭開始觀察，圓形燈具的外環鑲嵌著細緻的日行燈條，這不僅提升了白天的辨識度，更在視覺上賦予了這部車一雙深邃且有神的靈魂之窗。
大燈內部的品牌標誌雕刻，雖然只是一個微小的細節，卻展現出義大利品牌對於工藝的極致追求。另外還選配了六邊型組成的大燈護網，除了可以防止石頭噴濺外，造型上也有所層次的提升。
車頭上方白底黑邊的風鏡，實質上可以擋一些泥沙而已，有趣的是它的造型，我感覺很像海盜船長的帽子，有點滑稽又帶一些趣味，與車色還有金色前叉對比相當強了，目光都都會駐留在它上面。
支撐大燈的支架採用了簡約且剛性十足的金屬構件，與上方寬闊的把手形成完美的比例。提到把手，豪華版特意配置了帶有橫向加強桿的設計，並在橫桿上包覆了帶有復古風味的防撞保護墊，這種源自早期越野賽事的設計，不僅增添了功能性，更在視覺上強化了其身為攀爬者的硬派身分。
前土除的安裝位置經過精心考量，既保留了實用的擋泥效果，又透過金屬質感的烤漆與車身主色相互呼應，呈現出一種紮實且耐看的美感。
轉向車身中段，是整部車最具視覺張力的區域，豪華版專屬的銅色烤漆在不同光線下呈現出豐富的變化，這種色澤不像亮面漆那樣張揚，卻能更精準地勾勒出油箱的線條。
油箱的形狀設計相當簡約，水滴狀油箱搭配銅色烤漆，別具一番風味。在油箱兩側也有Caballero的立體標誌，時刻彰顯 Deluxe豪華版的身份。
油箱頂部的油箱蓋採用了金屬切削質感，轉動時的手感紮實，加油孔的位置也特別設計在靠右，呼應賽事快速加油時，方便作業的這個設定。
油箱上方還有選配車身碳纖維飾板，可以透過原廠選配安裝上油箱包，在騎乘上有更多空間利用。
引擎下方裝有基本的保護底板，跨越障礙或是進階操作時，可以有效的保護引擎不受傷，安心的冒險。
腳踏部分全都是CNC鋁合金切削，並且保留最原始金屬件的銀色，側面看上去張力十足，也讓整台車質感更進一步點綴。
豪華版最令人讚嘆的莫過於毛毛蟲坐墊，泡綿扎實採用了具有防滑功能且質感細膩的縫線處理，坐墊側邊的滾邊工藝處理得極其到位，與下方的側蓋銜接得天衣無縫，後方還有白色刺繡的Fantic字樣。
坐墊真的相當止滑，在上面騎乘數天停等紅燈時，都要調整內褲，一直被拉扯到最高點。
說到側蓋，這裡保留了經典的橢圓形號牌板設計，在Deluxe豪華版上它以更精緻的塗裝呈現，用黑色、棕色、沙色來堆疊層次，再次與車身色相呼應，保留了那份向早期越野賽事致敬的初衷。
來到車輛後段，這裡的視覺重點毫無疑問地落在引人注目的雙出排氣管上。這套排氣管沿著車身靠近腿部油來到後方排出，出口處的金屬質感與車尾的俐落線條形成鮮烈對比。
之所以設計的如此帥氣，答案就來自於也是義大知名改裝排氣管大廠ARROW所代工，師出通門的兩個品牌一拍即合，不僅造型與車身設計完美匹配，這組排氣聲浪也相當悅耳，低轉飽滿高轉好聽不刺耳，收油門還會回火放炮相當令人興奮。
排氣管的防燙蓋不僅實用，其交錯的孔洞設計也增加了光影變化的層次感。
車尾部分則秉持著極簡主義，捨棄了過於冗長的土除與燈座，將圓形LED尾燈嵌入座墊後方的圓潤線條中。
後輪框與前輪一樣採用了黑色鋼絲框設計，不僅提供了優異的彈性回饋，更在旋轉時能產生迷人的視覺流動感。避震金屬色澤在黑色後搖臂的襯托下顯得格外亮眼，每一個螺栓與連接處的表面處理都顯現出品牌對於耐久性與美觀的雙重堅持。
在這次試駕過程中，特別選配了原廠專為豪華版設計的皮革側包，這項配件不僅是旅行時的實用良伴，更是完善整體外觀風格的最後一塊拼圖。
這個側包採用了高品質的帆布與皮革混製而成，主體色調選擇了與坐墊相仿的深棕色，這讓配件與車身在視覺上達到高度的統一。
側包的安裝方式非常考究，需要先在車身左側安裝一組專屬的金屬固定支架，這組支架的設計極為隱蔽，即便拆下側包後也不會破壞車身原本的簡潔線條。
側包的開口採用了復古的皮革帶搭配金屬扣環，這種設計雖然比現代化的拉鍊稍繁瑣一些，但其帶來的手感與視覺質感卻是拉鍊無法比擬的。
包體內部設有防潑水內袋，即便是在多雨的山區騎乘，也不必擔心內部的攝影器材或隨身物品受潮。這組側包的容量雖然不算巨大，但放入一套兩件式雨衣、一雙手套以及一些簡單的維修工具綽綽有餘。
最重要的是，當騎士掛上側包後，整部車的視覺重心會向後方微調，呈現出一種正在進行長途橫跨、充滿冒險精神的旅行者姿態。喜歡的車主可以透過原廠選購。
- 正面
- 右側
- 左側
- 背面
跨坐上車座高820mm，雖然前後懸吊預載設定較為硬朗，但透過坐墊前方窄化設定，足著性表現還算不錯，我的身高183公分腿長110公分，在觀音山休息區微傾斜路面，雙腳能平踏地面，並且膝蓋微彎，推測170公分騎士也沒有騎乘上的問題。
寬闊的把手設定讓500 Deluxe騎乘三角十分自在，市區得已放鬆姿態雙手垂放輕鬆騎乘，一但進入運動狀況，向前靠坐，雙手向外微張，上半身前傾，就可以順暢地利用越野騎姿過彎，搭配上低把設定，入彎前腿一伸車把反推，快速的甩進彎心，接著靠著單缸大扭力推送，車身自然立直，那種感覺十分爽快。
- 儀表
- 電壓 油量
- 總里程
- 單里程
在配備與電控系統方面，這部車展現了極簡主義與現代科技的平衡。儀錶板採用了經典的圓形3.5吋LCD彩色儀錶，外框以金屬質感裝飾，外圈主要顯示轉速，左下角為水溫，右下角為油量，ABS燈號、側柱指示燈、騎乘模式等等，都位於儀錶中央區域，下半部則有里程、電池電壓等。
雖然沒有花俏的全彩螢幕，但卻能在強光下保持優異的辨識度，這對於一部強調戶外探險性能的車款來說至關重要。
- 左把手
- 右把手
- 可調拉桿
把手的開關配置極其直覺，觸壓感紮實且清脆，沒有多餘的電子按鍵，讓騎士能將全部注意力集中在路面與風的律動上。左把手配置為超車燈、遠近燈開關、模式鈕、設定鈕、方向燈開關、喇叭鈕，右把手設有警示燈、電發及緊急斷電複合開關、ABS鈕，並且配有離合拉桿調整，像我這種手幅較小的騎士就顯的相當貼心。
500 Deluxe可以獨立啟閉的ABS防鎖死煞車系統，這對於一部需要在非鋪裝路面展現身手的車款而言，提供了極大的操作彈性，透過右把手解除ABS允許騎士進行更進階的操作。
- 前碟盤 輪框
- 前煞車
制動系統，前煞車採用了320mm浮動碟，搭配上Bybre輻射對向四活塞卡鉗，這樣的配置在同級距的單缸復古車中堪稱豪華。實際拉下手感，拉桿的力道傳遞極為線性，初期咬合並不會過於突兀，但隨著手指施加的壓力增加，強大的制動力道會源源不絕地湧現，即便是在山道進行激烈的進彎前重煞，也能給予騎士十足的信心。
- 後碟盤 輪框
- 後煞車
後煞車則採用了230mm單碟與單二浮動卡鉗的組合，主要負責輔助修正過彎路線與低速控制，越野或是林道中後煞車更扮演重要角色，力道分配得恰到好處。
更值得一提的是，其搭載的ABS系統，在作動時的回饋感非常細微，不會有強烈的彈手感，這在緊急狀況下能大幅提升車身的穩定性與安全性，無論是在濕滑的柏油路面還是充滿碎石的小徑，這套制動系統都能表現得游刃有餘。
懸吊的設定則是這部車靈魂的核心所在，為了應對多樣化的地形挑戰，前叉搭載了直徑41芯倒立式前叉，不僅在視覺上充滿力量感，更提供了極佳的剛性。這組前叉的內部阻尼設定偏向Ｑ彈，能有效吸收路面微小的起伏與震動，同時在高速過彎時又能提供足夠的支撐力，防止車頭過度沉頭導致動態失穩。
後懸吊則採用了單槍中置避震器，並具備預載可調功能，騎士可以根據載重需求或個人喜好進行微調，而前後的行程都是150mm，讓騎士可以應付各種路況。
避震器的行程設計比一般的街車更長一些，這意味著它在面對不平整路面時有著更好的容錯空間。在實際騎乘過程中，這套懸吊系統展現出了高度的韌性，它不會像純種越野車那樣過於軟綿，而是在舒適性與運動性能之間找到了一個完美的甜蜜點，讓長途旅行不再是一種負擔。但實際在越野路況騎乘時，還是險些過硬，在起伏路面較大時懸吊不夠軟Q提供抓地力，設定上偏向街車多一點，但整體是越野車型的配置。
動力心臟的部分，這部車搭載了一顆463c.c.單缸水冷四行程引擎，單缸引擎特有的脈動感在啟動的那一刻便清晰地傳遞到騎士耳中，但他的震動被控制在一個令人愉悅的範圍內，並不會讓手部感到麻木。這具引擎的出力特性非常強調中低轉速的扭力輸出，這在市區通勤或是林道脫困時顯得格外重要。最大馬力44匹在8,000轉時產生，最大扭力42牛頓米在7,000轉時爆發。
採用Ride by Wire 電子油門，能精準控制油門反應，確保在各種環境下都能維持最佳表現。當轉速拉升時，動力給的相當足夠，搭配上六速往復式變速箱，檔位銜接感極為流暢。值得稱讚的是其原廠標配的雙出排氣管，不僅外型張力十足，經過調校後的排氣聲浪渾厚且低沉，完美詮釋了復古大單缸車款該有的威嚴感。
最後操駕心得分享，跨上這部車，第一印象就是其極具親和力的騎士三角設計，雖然座高為了應對越野性能而稍高，但縮窄30mm車身與坐墊前端縮窄的設計，讓多數騎士都能輕鬆地雙腳著地。把手寬度適中，提供了一種類似越野車的寬闊感，這讓車輛在轉向時的力矩非常大，操控起來極為輕便靈活。
在市區穿梭時，這部車展現出了極佳的靈巧性，低轉扭力的特性讓它在起步時就能輕鬆擺脫車陣。而一旦進入山區，這部車才真正展露無疑。在連續的Ｓ型彎道中，車身的重心轉換極為流暢，搭配上前19吋後17吋，前大後小輪徑設定，讓騎士可以隨心所欲地躺進彎中，還有前叉提供了精準的指向性，讓你準確的修正進彎角度。
在非鋪裝路面的測試中，其輪胎的抓地力表現更是令人驚艷，面對輕度的泥地或碎石路，只要關閉後輪防鎖死煞車系統，騎士便能享受那種車尾滑移、砂石飛濺的原始樂趣，而搭載Pirelli Scorpion Rally STR這條胎堪稱完美，在公路不因塊狀化設定影響，提供十足的抓地力，在土路上更是能夠與騎士匹配，即便後輪在滑動情況，你也能清清楚感受到並加以掌控。
總結來說，這不僅是一部好看優雅的車，更是一部能帶領騎士探索更多未知的全方位座駕。
有著粗獷味道的外型，搭配上自由的騎乘風味，天氣好時頂著太陽徜徉在公路上，不時讓我想晃動著騎乘，單缸有力的鼓動感，伴隨著野性十足的路感，享受在路上不同於一般街車的感受，闖蕩山路也可以攻克樹林，我想這就是Caballero 500 Deluxe想傳達的精神，優雅、性能與無可取代的獨特氣質，隨行於每一條道路。
它將義大利的浪漫品味與實用的造車工藝完美結合，對於那些追求獨特風格且不願妥協於性能的騎士來說，這絕對是目前市場上最值得擁有的復古越野藝術品。它不追求極限的速度，但追求每一段旅程帶來的感動與溫度，讓每一趟試駕都變成一場關於自由與勇氣的深度對話。
Fantic Caballero 500 Deluxe 在台灣的建議售價為，新台幣358,000元，有兩款專屬車色：優雅的灰色（Grey）與全新吸睛的銅色（Copper）可供選擇。主打優雅復古的 Scrambler 風格，配備專屬的外觀設計，它是熱愛輕度越野探險的理想夥伴，同時能自在穿梭於城市叢林，帶來獨一無二的騎乘體驗。目前市場預購享有首波全額貸 60 期 0 利率的優惠。
特別感謝 HJC TAIWAN 以及 CLOVER 保護我每一次的試駕。
帽子：HJC RPHA 31 SIZE:M
防摔衣：CLOVER NETSTYLE
防摔褲：CLOVER JEANS-SYS-PRO
手套：CLOVER RAPTOR-3
感謝分享&介紹，這外型還真沒話說 
