hotscalefly wrote:不知道是不是逆 山葉的CP3,不過厚浪推倒前浪也是蠻屌的 張雪自己說有請前山葉工程師參與開發之前我看過一些對岸摩圈的視頻,提到為什麼「國產」引擎大多以本田川崎為仿造對象而不是山葉,就提到山葉的引擎部件對精密度要求比較高、鋁矽合金材料對大陸廠商有難度、不用這材料的話點火設定什麼的都要改動,總之就是麻煩,不如仿別家的當然我知道凱越321有仿造出R3,但連對岸那些頻道主都說,沒有做出山葉車運轉那種脈動感
CCRen wrote:張雪自己說有請前山葉...(恕刪) 日廠自己才是先抄襲後改善 西抄東 東抄西的極致 早期整個照抄凱旋BSA 80-90年代日本四大仿賽街車幾乎都是logo遮起來分不太出來哪一家的程度其實這WSSP會依照車輛的競爭力去降低馬力限制輸出 D牌之前899 959 panegale 馬力有150ps 到V2只剩120 就是現在SSP的場子馬力不用拼 張雪這台因為是新車廠的限制較少 反而能一路獨走重點當然是 國慘是改革開放之初就進大陸的第一批車廠 挑戰在他們就在 一定可以虐爆他們的
dallasoriginal wrote:以研發數十年資本比張雪更雄厚的台灣品牌機車做得到嗎? 以前90年~00年代台灣就羽田機械的PGO 研發狂魔V2-1600不過最後倒了............但PGO獨立出來還是出了一堆帳面數據屌打台灣三大廠的車只是組裝品質+店家的後勤訓練該牌台灣市占率不高.....
Balance of Performance (BoP): Rules allow for changes to rpm limits, air restrictors, and weight to keep 4-cylinder (600cc), 3-cylinder (675-800cc), and 2-cylinder (up to 955cc) machines competitive.