首先跟預測的不同，KB399在車架方面並未如同老大哥KB998一樣，採用BIMOTA自家設計的車架，而是選擇以川崎為ZX-4RR設計的原生車架與引擎為基礎進行周邊配件的設計，引擎最大輸出功率依然維持在79匹的高水準，這點與ZX-4RR如出一轍，但是否有另外做出動力曲線的調校則不得而知，但常態維持在一萬五千轉的瘋狂轉速帶應仍是基本發揮。
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最大改動應是外觀設計，KB399延續了KB998 RIMINI的造型風格，視覺上更為兇悍、無表情的車頭，搭配上整體設計相較ZX-4RR更「平整」的側殼，BIMOTA的美學素來不以過度設計為宗旨，很大程度上也算反璞歸真。
而在車頭處依然保留了Ram-air沖壓進氣開口，從設計上來看基本維持了ZX-4RR的開口造型以確保流道效率與原車相當，而頭罩相比ZX-4RR相對短、低斜率的設計，更呈現出一種如鯨豚頭部略微攏起的樣貌，並配合風鏡上端斜率急遽攀升的上捲造型，旨在提供更好的流體設計，在整流罩兩側則加入了一對小尺寸的定風翼，然而並未如KB998一般導入主動式空力系統，為固定式設計。
為了避免大家需要另外找圖，以下提供KB998 RIMINI車照供作參考，可以看到兩車雖然出自不同的基礎車型，但在全車造型上依然有許多共通的設計語彙，平整、圓滑的整流罩設計就是一大指標（不如說在這個造型不嚇死人吸引不了目光的年代，竟然還有車廠做這種千禧年代的造型風格，實在偉哉）。
而BIMOTA為KB399提供了雙版本車型，分別為一般版與配備更高檔的ES版，但兩車型都配備了BIMOTA打造的CNC鋁合金上下三角台，這款三角台在設計上同樣有點復古風味，整體造型相當簡單，但從肉厚與前叉夾持高度來看，前端剛性與操作回饋相信會比川崎的ZX-4RR來的更加紮實。
而一般版與ES版的差異來自於分離把，不論一般版或ES版都配備了原先用在原車上的41mm SHOWA SFF-BP倒立式前叉，但在外管用色上選擇了BIMOTA愛用的古銅金，而ES版則會把分離把換成另外設計製作的鋁合金分離把。
造型別緻的三角台大螺帽當然也是標配，造型狠甩川崎幾十條街的BIMOTA鑰匙同樣看起來很有感覺，而其他如儀錶、把手開關、總泵、離合器拉桿等等皆直接沿用自ZX-4RR。
後避震部分，在一般版採用的是來自於原車，與ZX-10R同系列的Showa BFRC-lite全可調後避震，而ES版則換裝了更高檔的Öhlins STX46，雖然上次試駕過ZX-4RR後，我認為前叉才是這台車最需要做出大幅度調整的部分，不過或許是成本考量，也或許是試駕通常不會大幅棟調動設定，或許有車主可以跟我們分享如果把前叉調到完美狀態，騎乘性能會有多大差異。
前制動部分採用Brembo Stylema，輪框與原車相同，但配胎部分倒是令人意外的選用了登祿普的SPORTMAX GPR300前輪，還以為會換個倍耐力之類的義大利品牌，不過也有可能跟全車碳足跡規範有關，因此在輪胎使用上就需要換成更耐磨的款式也說不定，只能說歐洲人在這種規範類的東西玩的可花了。
而ES版還有幾處與一般版不同之處，比如說在頭罩、側整流罩、下整流罩、小翅膀等部分全部改用乾式碳纖維製品，腳踏也採用另一款設計，具外媒報導是表示ES版的腳踏具備更完整的位置調整功能，但可參考的資訊實在太少，這點允以保留。
而一台車大家除了關心外觀跟性能，聲音當然也很重要，這次雙版本都標配了配合專車打造的Akrapovič排氣管，至於防燙蓋？當然也是碳纖維啦！
相比KB998那突破天際的售價，雙車型在歐洲售價其實沒有想像中昂貴，KB399在一般版售價僅為9,749英鎊，約合台幣42萬元，而ES版售價則有相當大的提升，一舉來到14,699英鎊，價格部份直截突破60萬大關，來到63萬新台幣的水準，因產能有限，目前首波訂單僅收單至4月3號，預計於今年十月開始交付。
其實看起來沒有想像中厲害，也可能是KB998 RIMINI給人的印象太過衝擊，因此對KB399有了過多的期待也說不定，但在良好的基礎上換上強化的零件去增進性能表現，一直都是讓一台車變得更好騎的方法，KB399是否能帶來比ZX-4RR更加突出的騎乘表現，這點大概很難有機會驗證，但是至少大家可以賞賞車吧！
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我是大Ｋ，我們下次見！
感謝分享&介紹，這外型跟配色看起來很讚耶 
