台灣杜卡迪總代理碩文於去年九月正式宣布導入採用新引擎配置的Streetfighter V2 S，一如既往在導入版本方面，優先選擇台灣消費者更偏好的高階版本，掛上Ｓ後綴的Streetfighter V2 S配備了更高階的Öhlins前後懸吊，讓操駕表現令人直呼愉悅，但是如果一台車的引擎出力狂暴，縱有完美懸吊也難以讓人騎得身心愉快，畢竟不是每個人都很享受跟車搏鬥的刺激感之中，要想發揮車輛全部實力，有些東西就不是越大越好。
前面如此鋪陳，實際上要說的很單純，這次Streetfighter V2 S雖然延續車系名稱，但在動力方面帳面來說是降級的，由於前代車型搭載的是採用了Desmodromic氣門技術的955c.c.Ｖ雙引擎，不只排氣量更大，馬力更是上看153ps@10,750rpm之譜，最大扭力的湧出點也落在非常後段的101.4Nm@9,000rpm。
不過正因為100mm的大活塞與60.8mm的曲軸行程，讓引擎反應極度迅捷，即便最大扭力與最大馬力都在轉速極高的區間湧出，也能透過極快的轉速爬升帶來驚人的加速度，再輔以Desmodromic氣門技術在高轉區間的精準啟閉，讓前代Streetfighter V2加速能力快得嚇人，高轉速域的延伸更是帶來極強的刺激感，換言之就是車輛極強，騎士水準如果不夠很難騎好。
而全新的Streetfighter V2 S則有所不同，動力換成新設計的890c.c.Ｖ雙引擎，新引擎比前代版本減輕了近十公斤的重量，並且更換成新世代的內鏈系統，棄用行之有年的Desmodromic氣門技術，這個改變雖然為引擎瘦身、保養間隔等等帶來正面效益，但伴隨而來的是最大馬力下修至120ps@10,750rpm，最大扭力落在93.5Nm@8,250rpm，動力下降相當有感。
但動力變小真的是壞處嗎？實際上新款的Streetfighter V2 S帶來了更可控的動力及更輕巧的全車重量（175公斤，比前代輕18公斤），用比例換算的話，單是車重部分就就減少了一成，這對操控性、加速性、靈活性、減速效率等等都有絕對的益處，動力變小代表適合的騎乘場域變得更加廣泛，在前代車型來說，賽道上的表現不如V4老大哥快，放到山路上又嫌太過凶暴，而這次杜卡迪在車款分級上將V2系列與V4系列做出更大的區隔化，讓適合的車做適合的事情，減少車款定位上的重疊與混淆，實際上是更聰明的做法。
而實際騎乘表現也確實如預期一般，新款Streetfighter V2 S在山路間可以運用最大扭力點前移的改動特性，適當的運用中轉速域遊走彎道與直線間，綿密細緻的引擎運轉感受有種「不費吹灰之力」的體感，而這種輕鬆感也是性能車款的迷思，當車輛動力越做越大，騎士的體能消耗同時也在成倍增加，一般騎士其實並沒有那麼充沛的肌肉力量與耐力，要去承受馬力重量比動輒逼近１：１所帶來的負荷還是多少吃力，小一點的動力反而騎起來更輕鬆，更好發揮。
想要騎快？把轉速推升進萬轉區間，新的890c.c.引擎同樣能帶來強烈的拉扯，搭配上剛性極高的Monocoque單體殼式車架，以及軟中有支撐的Öhlins前後懸吊，即便用高強度與快節奏遊走在山林間，動態感也不會有明顯不足，反而因為車重大幅減輕的關係重心更加集中、動態更加靈活，良好操駕體質搭配易於掌握的動力表現，讓新款Streetfighter V2 S騎乘時的自信感特別明顯，騎士可以更放心的將注意力放在車輛動態上，而不需要花費大把心力用在對付油門操作。
而談到動態表現，Streetfighter V2 S配備的Öhlins前後懸吊絕對是本車一大賣點，雖然並非最高級的系列，但同樣具備預載、伸壓側可調功能，基礎設定上是以裝備重約80公斤左右為基準調校，彈簧設定適中，稍重一些的騎士也只需要調整預載即可應對，懸吊壓縮時的力回饋特性相當好掌握，且即便入彎階段行程幾近吃滿也毫無「不夠用」的狀況。
壓側阻尼設定適中稍強，騎乘時稍微帶點節奏能讓懸吊運作表現更好，但進彎階段的節奏如果拉得太高，則會感受到下沉速度比預期快了一些的感覺，但這也可以透過調整改善；伸側阻尼感整體偏強，在山路騎程完全不會感到太多或太少，對於整車姿態穩定有絕大幫助，而後懸吊的動態表現與前懸吊相當，不論在加、減速或彎中迴旋時，都能相當明確的感受到懸吊的「同動性」，運作時的一體感非常優異。
當然，懸吊能好好發揮的前提就是良好的車架設計，Streetfighter V2 S採用的monocoque殼式車架與新設計的後搖臂可謂功不可沒，剛性充沛、轉向積極，低速狀態下能在全力出彎時提供適度的彈性以提升路感回饋，高速騎乘時又能提供良好的穩定性與如同手術刀一般精準的變線控制力，如果換條比配胎（Rosso IV）更高階的運動胎款，相信會帶來更加爽快的騎乘體感。
而本次改款中，前制動系統也有所提升，卡鉗部分從Brembo M4.32輻射對四卡鉗升級為更輕的Brembo M50卡鉗，基本上只需要用上食指就能把車煞停，減速效率相當好，然而手感部分卻是整車良好體驗中少數值得點出來提的部分。
由於Streetfighter V2 S是一台需要稍微帶點節奏騎乘的車款，因此會更頻繁的操作前煞車來控制進彎動態，而Brembo新世代的斜推總泵在細微的操作手感上，始終給人一種夠用但不夠細緻的感覺，建議對操控有格外追求的車主可以考慮改用直推總泵，相信會帶來煞車手感質的有感提升。
而電子油門世代意味著騎乘模式有了更多實質的差異，Streetfighter V2 S搭載的四種騎乘模式分工明確，針對雨天使用的Rain mode在節流閥作動速度上更加和緩，動力曲線在5,000轉前呈現下凹樣態，動力湧出更平緩，在濕滑路面上的扭力控制可以更輕鬆。
日常、街道騎乘使用的Road mode的油門響應速度會稍微慢一點點，但整體已經相當直覺，騎乘時甚至有種日本車的感覺，乖巧聽話好控制，該給動力時不至於拖泥帶水，但也不會激進得開不了油。
如果是想熱血一下，則可以切換到更積極的Sport mode，節流閥開關速度接近１：１，點火提前角稍微增加，從低轉速開始就湧現相當飽和的動力輸出，可以明顯感受到工程時希望強調中低轉速在出彎階段的刺激感。
如果你的騎乘節奏夠快夠準，那Race mode下更激進的點火提前角與更準更快的節流閥作動速度包君滿意，極飽和且極線性的動力輸出能讓你用極高效率的方式完成你想要的操作，而上述四種動力模式都可以在選單中各別調整設定，也因此Streetfighter V2 S並沒有單獨設置「Custom mode」，騎士可以根據偏好調整每一種騎乘模式的細項。
如果要用四個字形容Streetfighter V2 S，我想大概會是「酣暢淋漓」。
纖窄、輕巧、車架紮實、懸吊動態感十分高級，動力輸出同時還很容易掌握，雖然需要帶一點節奏才能好好發揮，但慢慢騎也未嘗不可，試駕當日溫度不低，更能感受到引擎的熱度並不像大眾熟悉的歐系車，甚至算得上相當舒適，騎乘節奏操之在手，動態表現又可圈可點，後懸吊幾何帶來的優異迴旋性更讓人印象深刻，聽話的同時依然保有車款個性，杜卡迪這次的「降級」只是假象，實際上卻是更清晰的產品定位，而車輛性能完備，剩得就是騎士是否準備好發揮技巧，將Streetfighter V2 S的性能完整施展開來。
不過或許是整顆引擎緊湊化的緣故，Streetfighter V2 S的變速箱其實並不好操作，即便使用快排來進退檔也會因為過份硬朗的變速箱操作感，而偶爾遇到勾、踩不夠大力，導致無法順利換檔的狀況...如果改裝腳踏南歐提供更大的打檔桿力矩，相信會帶來更好的操駕體驗。
座高838mm，騎士身高173公分，跨高77.6公分，前腳掌可勉強踏地。
- 左側
- 右側
- 正面
- 趴車
Streetfighter V2 S採用杜卡迪新世代設計語彙，全車線條走勢一致但不單調，從車頭、胸殼、油箱、側殼等等所有外觀部分都有一條明確的收束線，並在車尾尖端處收斂，營造出極美的視覺流動感，同時也保有Streetfighter車系素來的肌肉感，設計師的造型功力可見一斑。
車頭造型相當具備科技感，同時也加入了一些如同肌肉般的起伏，整體如同蟹類的背甲，其上亦加入了進氣口造型，整體看起來比前代更為銳利，燈具部分為全LED燈具，並可透過把手開關切換日行燈與近燈。
- 近燈＋日行燈
- 遠燈
儀錶前設有一塊小小的頭罩設計，雖然未能提供可觀的氣流導引或者遮擋功能，但能避免昂貴的儀錶撞風，同時減少跳石打壞儀錶的可能性。
前懸吊為Öhlins NIX30 43mm全可調倒立式前叉，內管部分施以氮化鈦處理，可有效提升內管的滑順度與耐磨性，對於作動感的細膩度有相當大幫助，前叉行程為120mm。
土除造型相當的「競技感」，整體造型設計素雅，並且導入空力概念，在土除後方的造型略為揚起，而非整個包覆，造型上給前輪胎高留了相當大的空間，如車主想升級成更尖的運動胎也可以無痛直上。
前輪規格為120/70-17，配胎為Pirelli Rosso IV，制動系統為一對Brembo M50對四卡前，採用輻射鎖固形式，搭配一對320mm浮動碟盤，並標配Bosch Cornering ABS系統，輪框為Ｙ型6輻輕量合金輪框。
- 前輪
- 制動系統
Streetfighter V2 S標配防甩頭，防甩頭位於下三角台處，阻尼感適中，不具備可調功能。
Streetfighter V2 S配備一組5吋TFT全彩儀錶，儀錶錶盤僅有日夜間配色差異，並無儀表錶牌設計切換可選，整體錶面奢季採用左側資訊右側轉速、時速、檔位的設計，分區明確，判讀性不錯，轉速錶會有輕微延遲，但不影響資訊判讀，儀錶可與手機連接後使用導航功能。
- 儀錶1
- 儀錶2
- 儀錶3
- 儀錶4
- 儀錶5
- 儀錶6
- 儀錶7
- 儀錶8
左把手開關設有遠近燈超車燈複合開關、定速及設定開關、五向選擇鍵、方向燈、喇叭鈕、警示燈等，右把手開關設有加熱握把開關、緊急熄火及電發複合開關、近燈及日行燈切換開關。
- 左把手開關1
- 左把手開關2
- 右把手開關1
- 右把手開關2
後照鏡部分依然維持杜卡迪向來的設計風格，鏡桿造型特殊，但鏡面尺寸稍小。
- 後照鏡
- 鏡面
前方向燈鎖附於前叉外管上，並設有獨立的燈座，燈具為LED燈具。
Streetfighter V2 S採用傳統機械鎖頭開啟電門、油箱、尾殼等。
油箱造型寬度適中，夾持性良好。
精壯的造型設計與周邊殼件設計相輝映。
而Streetfighter V2 S在側殼部分可說是差異性最大的，新款的Streetfighter V2 S為力求與Streetfighter V4做出區隔，在本代並未加入定風翼設計，且尺寸方面有相當程度的提升。
坐墊的部分採用運動型車款常見的前後座分離式，坐墊椅面面料具備相當程度的止滑性，坐墊泡棉的支撐性充裕，但長時間騎乘仍會有鼟桿，而尾殼處更加入了如空力設計斑的巨大鏤空。
Streetfighter V2 S標配版本即為單座蓋，透過鑰匙打開後可以看到底下一個狹長型的空間，可以用來放一些簡單的小物。
- 後置物空間１
- 後置物空間２
為提供良好的腳踏施力性，杜卡迪為Streetfighter V2 S的腳踏部分設計了一組視覺感受相當粗勇的腳踏支架（也確實很粗勇，用力踩踏，甚至直接站起來也幾乎沒有變形。）。
腳踏部分採用踏桿與打檔桿分別設置的設計，如此可以避免打檔桿培林與腳踏踏棒同軸造成的干涉與磨損問題，而Streetfighter V2 S的快排系統採用內置式感應器，可以避免傳統快排那種因壓力感測器而導致的模糊操作感。
Streetfighter V2 S採用油壓離合器設計。
汽缸上設有爆震感知器，因此即便不小心加錯汽油號數也不影響機件運作安定性，但引擎性能會下降，建議仍依照原廠指定號數加油。
新設計的890c.c.水冷四氣門Ｖ型雙缸引擎採用大量輕量化零件，並將行之有年的氣門正時系統換成內鏈驅動，一舉為引擎省下9.5公斤的重量，最大馬力則下修至120匹。
排氣系統採用2-1-2設計，主要消噪在便當盒完成，尾管部分採用尾雙出設計。
- 便當盒
- 尾段
側駐採用鑄鋁特殊造型設計，相當有型。
搖臂部分彩用新設計的輕量化設計，材質為鋁合金，現場看可以注意到整體設計看來相當單薄，但原廠工程師透過造型大幅提升性能，此外後輪同樣採用Pirelli的Rosso IV，尺寸為180/55-17，後制動為一組245mm固定碟盤ㄉ配雙向雙活塞卡鉗，並標配Bosch Cornering ABS，且齒盤部分也做了輕量化設計。
- 搖臂設計
- 後輪規格
- 後制動系統
- 齒盤輕量化設計
尾燈部分造型頗有幾分899時代的設計。
- 尾燈
- 煞車燈
尾燈部分設置於大牌架上，方向燈本體與前方向燈應為同款
愉快，有代價
這台Streetfighter V2 S是真的非常好騎，不過單價實在是相當高，杜卡迪台灣開價99.8萬元，而這就是這台車的代價，你必須先買得起，才能親身體驗它的美好。
但話又說回來，一台改都不用改，上限就極高的車，性能強悍又好看，現在養起來還容易上許多，真的貴嗎？
總之祝大家新年發大財，只要努力，高端品牌的好車也未必高攀不起對吧？
我是大K，我們下次見！
特別感謝 HJC TAIWAN 以及 Macna 保護我每一次的試駕。
帽子：HJC RAPHA 1N
防摔衣：Macna IMBUZ 570
防摔褲：Macna REVELIN 111
手套：Macna RIME 2.0 810
