歷史的痕跡並沒有磨去經典的樣貌，外觀、車架、引擎，皇家恩菲爾的的車款都直接繼承了那個時代的風貌，甚至1932年在雜誌亮相的Bullet 350至今仍在生產、銷售，說是行走的時光迴廊都不為過。
而這正是皇家恩菲爾德的基調，要問何為經典，其定義相當複雜，但是如果有一款車可以經過近百年的歷史演進，依然存活至今，甚至不是只留名而不留皮骨的「現代復古」，那我想皇家恩菲爾德的車絕對對得起那兩個字的重量。
有多老派？騎著皇家爾菲爾德，差不多就像是在騎乘「摩托車歷史」本身，349c.c.的經典大單缸彭湃而深沉的鼓動感相當鮮明，但那種震動並不討厭，也不會讓人感到不適，一跨上車就會馬上被整車的時代氛圍給包裹住。
直立式汽缸（對，現在的引擎多少會有斜躺角度）獨有的車輛動態讓你不自覺緩下來，即便帳面馬力能在6,100轉時給出20匹之譜，但輕轉油門讓轉速在3~4,000之間游移，讓4,000轉時湧出的27Nm最大扭力帶你輕輕推送，是比起貪快追油門更令人享受的騎乘方式。
畢竟是試駕，單純的享受車輛氛圍怕是不夠專業，然而如果要以現代車款的標準來看這次試駕的Bullet 350，其實感覺有些微妙，因為不論是情懷層面或是理智層面來看，Bullet 350就是一台上個世紀的車輛工業產物，其上所有特徵都在不斷提醒你：
「It's old, don't rush.」
Bullet 350不強調運動感，整車呈現出的氣氛就是一派老式的從容，雙搖籃式鋼管車架雖然頗具份量，但也讓來自路面與引擎的震動感得到消彌，加上厚度可觀的坐墊與相當輕鬆的騎乘姿勢，在在都讓Bullet 350的騎乘體驗意外的良好。
而動態表現上，Bullet 350配備一組不可調正叉與雙槍後避震，並搭配了前19吋後18吋的大尺寸輪框，因此在直線路段的穩定性相當優異，支撐性適中，阻尼感稍軟，路面回饋相當的柔和，加上車架與坐墊的吸震效果，騎起來相當舒適。
不過轉向似乎就是它的罩門，如果把前後輪拆開看，推動把手啟動轉向時有著靈敏輕巧的操作回饋，但後輪像是抗拒傾倒一般，如果嘗試維持油門開度來過彎，會感受到後輪嘗試把車輛立起來，而這可能是後懸幾何設計所致，只要換個方式，透過收油減速的方式，讓引擎煞車自然的把車輛帶入彎中，整體動態感就會變得相當和諧，制動系統部分，前端煞車力道稍弱，多使用後煞車協同操作，可以提供更好的減速效果。
較讓人意外的是可用傾角意外的大，而這或許也是皇家恩菲爾德針對印度市場多變路況的開發經驗所致，原廠強調Bullet 350有著高達170mm的距地高，腳踏位置也比預期的稍高一些，行經逕流處就算不收腳也能輕鬆通過，更不用說過彎了，在普通的騎乘節奏下，即便是經典的底側置魚雷管也不會磨到地板。
而Bullet 350綜合了一台經典街車應有的樣貌，造型滿懷歷史感，騎乘動態也有歷史感，引擎運作感也有著滿滿的時代痕跡，動態表現稱不上一時之選，但單論浪漫這件事情，我想那是就是Bullet 350所能帶給騎士，其他車款難以匹敵的最棒體驗。
Bullet 350座高805mm，騎士身高173公分，跨高77.6公分，雙腳前腳掌可輕鬆踏地。
- 正面
- 後側
- 右側
- 左側
雙載示範，乘客身高約160公分，前後座仍有適當空間。
接著來看配備部分，Bullet 350在大燈、小燈、方向燈等，都採用傳統燈具設計，整體亮度普通，造型方面相當特殊，大燈燈殼直接與前尚上飾蓋、儀錶蓋完全整合成單體料件，雖然較難呈現出各零件的構造美感，但如此設計也讓各式現組得到隱蔽，從視覺上來說大燈周邊的設計讓整車看起來不只經典，更加簡潔。
- 正面
- 小燈、大燈、方向燈
大燈下方有一塊廠徽鐵牌，深沉的紅配上金色同樣是萬年不敗組合。
前總為一組不可調正叉搭配BYBRE卡鉗與300mm固定碟，前輪規格為100/90-19，在350級距還根據車型，透過輪框形式做出差異，在本次試駕的Bullet 350來說，配備的飾有內胎鋼絲框。
土除的與前叉飾蓋，加上金屬原色前叉外管，讓車錢視覺感受格外簡潔。
把手間距沒有特別寬大，位置也沒有特別高，幾乎可以說是相當適中，而座艙維持同樣的簡潔感，同色調、同表面質地，鏡面烤漆搭配電鍍配件，視覺感受相當舒服。
儀錶採用實體時速指針錶，搭配一組可顯示里程與油量的數位顯示儀錶，鎖頭採用傳統的機械式設計，直接集成在頭罩裡面，而儀錶蓋則是桃狀造型。
- 儀錶與鎖頭
- 鑰匙
左有鎖頭，右有質感極佳的車標，雖然兩者大小不同，對於對稱魔人來說有些難接受，但確實起到了視覺重量感的平衡功能。
左把手開關部分，設有遠近燈及超車燈旋鈕、方向燈開關、喇叭鈕，左手食指則有儀錶功能切換鈕，右把手開關有電門及電發開關、警示燈開關等，雖然全車質感俱佳，但在塑膠射出件這部分倒是有些微妙。
稍微可惜的是拉桿不可調，對於手掌尺寸較大、較小的騎士來說可能需要考慮改裝。
- 左把手開關
- 離合器拉桿
- 右把手開關
- 煞車拉桿
油箱造型是經典的水滴型油箱，搭配精美的人工拉線與立體廠徽，配色、質感都屬上乘，較寬的油箱造型也帶來不錯的夾靠感。
- 油箱造型
- 油箱造型2
至於這個油箱的手工拉線怎麼畫...總之非常強大，我覺得跟數學老師徒手畫正圓有得拚。
加上坐墊前端收窄的造型，如此美妙的腰線在現代車上真的很難找到，也是復古車型至今仍是市場寵兒的原因。
油箱蓋造型同樣圓潤，整體呈現盾形，鎖孔部分設有金屬護蓋，可以避免於水透過鎖孔跑進油箱。
坐墊非常厚實，乘坐感也相當舒適，而坐墊總長雖然不算長，但雙載來說，只要不是兩個大漢擠一台車，基本上前後座空間都尚有餘裕。
往下看到側蓋部分，左右兩側蓋都可以透過鑰匙開啟，右側蓋打開後可以看到電系接頭與電池等，同時內部還有一組隨車的配件，由於是全新品故未拆封查看，但根據經驗，印度法規似有要求車輛須隨附簡易的緊急醫療包，沒意外的話應該就是這項配件。
右側蓋打開則是空濾箱外蓋，而兩側側蓋都沒有多餘空間可以置物。
- 右側蓋
- 電系
- 配件包
- 左側蓋
- 空濾箱
Bullet 350搭載一具349c.c.氣冷單缸引擎，設計上採用直立汽缸，整體造型相當圓潤，左右側蓋則採用亮面處理，但具體是拋光或電鍍則未有說明，排氣管部分因應台灣法規增設了相當多的防燙設備，排氣管部分造型是經典的魚雷管，可惜法規在防燙設備上的要求，整體美感其實減去不少分，不過往好處想，至少這些外裝的防燙設備都是可以拆卸的。
當然，基於安全考量，我們不鼓勵拆除排氣管防燙設備。
- 引擎
- 防燙設備
- 排氣管
腳踏部分不論騎士或乘客腳踏都採用了橡膠包覆以提升舒適性，打檔桿質感良好，打檔球部分設有橡膠包覆，煞車踏桿部分同樣也有，這就比較少見了。
- 左前腳踏
- 右前腳踏
- 乘客腳踏
側駐造型同樣別緻，造型相當美觀。
後避震為雙槍設計，具備五段預載可調，並且配備莎麗籠（Saree guard），用以防止印度女性傳統服飾莎麗在側坐時裙襬被捲入後齒盤等轉動機構，此外後避震鎖點還加上了一組簡易的後扶手。
- 後避震與莎麗籠
- 後扶手
後輪規格為120/80-18的有內胎鋼絲框，搭配一組BYBRE單向單活塞卡鉗配上270mm固定碟。
- 後輪
- 後制動
車尾部分繼續維持高水準演出，優美的後座造型搭配上曲線合宜的後土除，美感呈現可贊可許，尾燈部分採用亮黑考期搭配局部電鍍處理，總體設計以圓形為主，有趣的是在尾燈部分就採用了LED燈具，可能大燈考慮的是美感跟經典，尾燈考量的是安全性，所以才在車頭車尾採用不同的燈具設計策略。
- 車尾
- 煞車燈亮
- 尾燈
車尾處也要塞一個車標才過癮...
以歷史為本，用情懷打造
Bullet 350是一台氛圍感拉到最滿的一台車，不是每台車都應該要很有效率，也不是每台摩托車都該具備超強的動態表現，有些車很單純，跨上車發動，然後單純的享受風與陽光，在快不起來的動態中感受禪意或愜意，同樣能帶給你飽滿的幸福。
誰說只有快車才是好車呢？
是說有段時間我騎朋友的金旺通勤，即便油門轉到底了，心裡也依然是是一派與世無爭，而那陣子通勤路上真的比較開心自適，我想這也是一種「悟」吧！
我是大Ｋ，我們下次見！
感謝分享&介紹，這外型+配色滿滿的復古情懷呀 
