不過有時候也有後座懶得出門的時候，我也是習慣這台趴趴走
以我個人角度來看的話，擁有一台多功能車的老實話
車型/體型來講
車重255kg及座高850mm來說，老實說騎乘及移車，剛開始多少還是有點壓力
即使180cm，會比較顧慮後座上車時及雨天踩地還是要很小心謹慎
原廠其實有坐墊自動降低20mm，就是按顆鍵就會自己降下來到830mm
不過，習慣多功能車的體型，反過來看車高還是有高的優點的
在路上視野很好，可以清楚看到前方的路況，避免掉很多的危險.
外觀上就見仁見智，但純原廠下保桿我覺得還不夠好看
自己加購上保桿起來比較帥，也增加這台車的剛性粗曠感。
騎車樂趣
我喜歡Keyless系統真的是很方便，騎士出門要戴手套.安全帽.操作藍芽耳機
車隊出遊要聽無線電還是連線dc或多多，不用一直掏包包找鑰匙真的是很棒.
車輛操作的話
電子快排的話雖然在一些硬派老騎士眼中是多餘的
但是大家幾乎也都有玩過無離合器進檔，所以其實是一件很矛盾的事，而電子快排也是許多賽道車手的車輛必改項目之一了，所以好處就不再多說了，這得自己感受過才能體會
如果沒體驗過快排的，凱旋快排真的很準，我建議要去試試看，你就知道操作上的差異。
還有內建四種動力模式道路、運動、越野、雨天四種，額外還送一個自定義模式，四種模式均會依照選擇而調整動力輸出、懸吊及阻尼和循跡功能，由於每個人的騎乘感受有所不同，這邊就不一一的介紹了，但由於我們的道路品質仍屬於先進的越野國家(？)
所以我非常推薦在台灣的街道上使用越野模式，懂得就懂
還有不要忘記…後座的需求
後座的座墊是與前座有高底差的座椅也可用防止與駕駛安全帽的碰撞，安全帽一直撞很心疼
相當寬敞的椅墊也提供了後座舒適，長途旅行下來也不會有像街跑一般的疲憊感(也不會被念)
因應台灣變化車道/時速限制
台灣道路變化比較嚴謹，要依照(搶)限(錢)速的需求
像原廠風鏡就是手動式拉推即可設定高度，這點也是非常貼心
尤其在高架與平面道路切換頻繁的台灣來說，可以隨時調整
還有那沿路撞風鏡的蟲子，怕啊
還有巡航時非常重要的定速功能，超過40就要被扣牌半年，嗯
定速功能就顯得重要，尤其在西濱等等的長途高架上，可以解放右手真的是很舒服.
還有香香的加熱手把，就冬天開那一整段路也爽啦
總結，Tiger 1200 GT Explorer有著滿滿的配備及電控個人認為相當適合在台灣騎乘
有行程較長的避震還有舒適的座椅，不論是長途旅行還是熱血跑山其實都有很好的表現(後座也滿意)。
說到這其實我還有欣賞Tiger 1200 Rally Explorer，他是比GT在多一點東西，還有鋼絲框
不過我買完這台之後才看到他就算了，有一樣騎多功能車的人嗎？
